上汽榮威750外觀圖片

上汽榮威750外觀圖片

　　上汽這輛“車”終于啟程了。雖然沒能借到老品牌羅孚所承載的聲望，但它卻得到了更為強(qiáng)大的資產(chǎn)——羅孚的150名工程師。從他們那里，榮威750繼承了羅孚75車型的精髓，并被賦予中國(guó)化的細(xì)節(jié)

　　上海汽車在發(fā)布“榮威”(ROEWE)這個(gè)品牌的時(shí)候，曾放出豪言，將把它打造為中國(guó)最高端的自主品牌。既是豪言，就有它值得尊敬的一面，同時(shí)也有其艱難的另一面。作為1904年就進(jìn)軍汽車制造業(yè)的老品牌，羅孚(ROVER)這個(gè)名號(hào)已經(jīng)在汽車行業(yè)響徹了100余年，并且產(chǎn)生出諸如莫里斯(Morris)、奧斯汀(Austin)、迷你(Mini)這些響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放�。雖然到了20世紀(jì)末受到大環(huán)境的影響走向末路，但其顯赫的歷史卻是無法抹殺的。在被福特和寶馬拆分之前，它是一家集越野車、小跑車、豪華轎車于一體的綜合性制造商，產(chǎn)品有著鮮明的英國(guó)味道。

　　集聚了老牌工業(yè)大國(guó)上百年的歷史和工業(yè)文化，這樣一個(gè)品牌的沒落著實(shí)可惜，雖然在歐洲它失去了色彩，但是放在中國(guó)這樣一個(gè)新興國(guó)家手里，怎么看都是一個(gè)寶貝。在跌宕起伏的收購環(huán)節(jié)中，上汽很明智地拿到了羅孚75和25兩大車系的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及150名工程師的軟資源，不但確保了產(chǎn)品如期上市，更為實(shí)現(xiàn)未來的規(guī)劃做了鋪墊。

上汽榮威750內(nèi)飾圖片

　　買來的產(chǎn)品，全新的品牌，想有高起點(diǎn)，借勢(shì)最重要

　　上汽打造榮威品牌的第一款產(chǎn)品便是榮威750。這很符合中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)律：一旦第一款高端定位的產(chǎn)品打響了，后面的車型便可以走低以贏得市場(chǎng)份額。榮威750的開發(fā)源自Rover 75產(chǎn)品平臺(tái)，雖然這是一款在上個(gè)世紀(jì)末就存在的產(chǎn)品，但羅孚曾于2000年推出了最新的V8原型車，并在2004年付諸量產(chǎn)。這便是當(dāng)前榮威750的雛型。

　　與德國(guó)大眾打了20年交道的上汽非常清楚“本地化”對(duì)于銷售業(yè)績(jī)的重要性。因此對(duì)于這輛ROVER 75打起了“保留精髓，改造細(xì)節(jié)”的主意。自主品牌的好處就是可以隨心所欲地去改變，不過對(duì)于“英倫風(fēng)情”，上汽是一點(diǎn)也不打算偏離的，畢竟這是羅孚品牌的根基。