在繼承羅孚75 V8車型的基礎(chǔ)上，中國工程師對英國的羅孚75改造得相當(dāng)成功，分體式前大燈變成豹眼一體式，豪華款“大嘴”更迎合了國內(nèi)消費者的喜好，鍍鉻的高肩線給保守沉穩(wěn)的榮威平添幾分動感與生機(jī)。

　　每每一提貴族，大家都會想到英國。紳士、雪茄、紅酒……這些中國人一樣能做到，以精明著稱的上海人就用“榮威”證明了這一點。

上汽榮威750

　　相信很多讀者像我一樣對榮威期待很久了，但還要耐心等待，等我到千島湖詳細(xì)為你解讀。

　　可到了杭州試駕榮威卻又趕上一個大雨的天氣，不知道這是對榮威的考驗，還是像紳士一樣靦腆，沒機(jī)會拍照，也就不能讓讀者內(nèi)外盡覽無佘。在這里先給讀者致以我們工作失職的歉意。

　　我們的試駕路線是杭州到千島湖，全程高速，約170公里。這樣問題就簡單了，盡情體驗我們平時想要的駕駛樂趣就可以了。

　　在酒店門口等待的時候，抽空審視了一下車身爬滿雨珠的榮威。身形還是相當(dāng)優(yōu)雅的，很容易看出造型上的與眾不同，既不像德國轎車的厚重、敦實，也不像日本車的輕靈飄逸，更沒有美國車的大漢堡感覺，身材頎長，幾條線條流淌在車身表面，尤以鍍鉻裝飾的高肩線最為醒目。尾箱的肌肉感有些捷豹的影子，又有些像寶馬的新7系……總之上海汽車在羅孚75造型上的改動，特別是大嘴版的前臉比較成功。其實，現(xiàn)在大可不必在這里羅哩羅嗦告訴你它像誰了，它的名字就是榮威750。

　　一切都像它的故鄉(xiāng)一樣，有品質(zhì)但沉悶，風(fēng)格過于保守

　　坐進(jìn)車?yán)�，立刻有置身豪華車的感覺。坐定之后，發(fā)現(xiàn)大量仿木裝飾在中控臺、方向盤和車門內(nèi)飾板中……我把它真當(dāng)成豪華車。從裝配工藝到材質(zhì)達(dá)到一定水準(zhǔn)，但和老牌氣車生產(chǎn)商確實有距離，比如品質(zhì)較邁騰要差一些，細(xì)致不如皇冠和天籟……又跑題了。畢竟這是不到30萬元的自主品牌，能做到如此地步，值得贊賞。只是我的思維總是被廠家的“英倫品質(zhì)”所左右，動輒以此標(biāo)準(zhǔn)來鷹量，這是不公平、不客觀的。

　　功率之王動力輸出平穩(wěn)有余，沖勁不足

　　短短幾分鐘的等待，試車媒體車隊冒雨開赴千島湖。起初的二三十公里還編隊行駛，出城后各自自由發(fā)揮�？吹贸鰪S家對榮威是非常有信心的，雨太大追拍很難，攝影師迅速按動快門拍了幾張照片后，就盡情試車了。珞微偏大的方向盤操控起來非常沉穩(wěn)，低速轉(zhuǎn)向時得稍用力一些，隨速助力非常適合雨天高速行駛。猛踩油門，車速在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速中低段提升得有些緩慢，卻非常平穩(wěn)。盡管這是“King of V6”發(fā)動機(jī)，135千瓦的V形6缸機(jī)可以傲視同儕，但駕駛時顯得爆發(fā)力不足，也許是工程師有意調(diào)校為之，因為榮威強(qiáng)調(diào)紳士理念。來自日本愛信的5擋自動變速箱，同樣也裝備在沃爾沃主力車型中，對于動力的解析比較到位。

上汽榮威750

　　底盤調(diào)校與寶馬一脈相承，路試表現(xiàn)的確有不凡之處

　　路面上部分地區(qū)已有積水，車速也從160公里／時降到1 20公里／時巡航。感覺底盤非常穩(wěn)健，這是有些日本車所不能達(dá)到的。也許因為駕駛技術(shù)原因，與我一同“并肩”行駛的黑色雅閣，在我超車后不久就撞到高速護(hù)欄上(到了千島湖，后面試車的同行描述了車禍慘狀)。而我們一行二十多人，十多輛車能夠安全、迅速趕到目的地，可以證明榮威的底盤確實有過人之處，看來寶馬傳授給羅孚75的懸掛技術(shù)被榮威很好地吸收應(yīng)用：前懸掛為麥弗遜式.下擺臂尾鍛鋁，質(zhì)量輕、減振能力強(qiáng)。后懸掛與寶馬同為“Z形縱擺臂”，不但大大提高了穩(wěn)定性，并給駕駛者以很高的舒適性和安全感。

　　不要忘記，固特異W級21 5寬胎的出色表現(xiàn)也是原因之一，我們這次體會的就是排水性。希望下次能有機(jī)會綜合體驗這款專為榮威定制的輪胎，因為它和寶馬7系是一個重量級的。

　　配置方面以我的感覺可以打八十分，沒有時間體會，只是羅列一下

　　主動安全配置，諸如A B S、E B D、VSC……被榮威整合在一起，稱作SCS(穩(wěn)定控制系統(tǒng))。廠家工程師介紹了一個數(shù)字：榮威的車身有5400多個焊點(除了激光焊接外)，而一般中檔轎車是2800～3800個。這一點在試車中的體會是：駕駛過程中感覺車身的剛性、整體性很強(qiáng)，這在德國車身也有明顯體現(xiàn)，而日本車多數(shù)沒有。

　　舒適性裝備更不缺乏，6碟CD，GPS導(dǎo)航，雙區(qū)恒溫空調(diào)，后排出風(fēng)口等比較齊全，而且這些裝備對于榮威車主非常實用，而絕非只圖花哨。

　　不太迷信“英倫”血統(tǒng)，但很佩服上汽的工程師

　　說實話，我們對于廠家宣傳的“英倫”血統(tǒng)持保留意見，但也能理解。畢竟他們要有響亮的宣傳口號，吸引消費者的注意力并購買。我認(rèn)為自主品牌更是我們認(rèn)可榮威的理由.且不管它的血統(tǒng)如何。因為我們從榮威身上看到了自主品牌強(qiáng)大的未來。

　　全面認(rèn)可后也給榮威挑幾點毛病A柱遮擋右側(cè)反光鏡上沿。關(guān)車門時要多用些力氣。副駕駛座椅調(diào)節(jié)應(yīng)該為電動調(diào)節(jié)，駕駛座椅靠背有些硬.不一而足。有些是個人駕駛感受，有些也許是榮威今后應(yīng)該改進(jìn)的地方。

　　對于榮威的市場策略，毫無疑問，上汽人傳承了“上通”的精準(zhǔn)目標(biāo)客戶定位，高調(diào)宣傳的風(fēng)格.而務(wù)實的價格對于想購買領(lǐng)馭、君越、凱美瑞這類中高端車型的準(zhǔn)車主非常有吸引力。