三、Kavachi 1.8T技術(shù)篇

　　Kavachi這個名字源于所羅門群島中的一座活火山，它在2000年5月14日的一次噴發(fā)正好被前MG Rover發(fā)動機(jī)工程師Tony Dean碰到。當(dāng)時他正為沒有靈感調(diào)教發(fā)動機(jī)而感到苦惱，Kavachi火山轟然爆發(fā)的震撼令他瞬間抓住了想要的靈感。在他眼中，一臺發(fā)動機(jī)不僅僅是一部復(fù)雜的機(jī)械，它也應(yīng)當(dāng)被賦予靈魂，性格就應(yīng)當(dāng)就像火山一樣蘊(yùn)藏著巨大爆發(fā)力。

　　然而，回到倫敦的Tony并沒有機(jī)會將這種深深烙印在他腦海中的震撼描繪到發(fā)動機(jī)工況圖上，因為從寶馬脫離出來的MG Rover一直處在低迷狀態(tài)，企業(yè)沒有給他任何機(jī)會。不過這個來自火山的靈感終究還是沒有被永久封存，上海汽車在正式收購Rover之后，迅速成立了Ricardo2010英國研究中心，第一款搭載KV6發(fā)動機(jī)的榮威750很快就在這里誕生。在原有2.5L V6發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上增加了可變氣門正時等技術(shù)的KV6發(fā)動機(jī)讓他看到了上海汽車對技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的追求，也看到了當(dāng)年Kavachi火山靈感實現(xiàn)的希望，幾年的技術(shù)改造過程中，Tony將火山靈感融入其中，打造了后來被命名為Kavachi的四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　這是該研發(fā)中心的第二款發(fā)動機(jī)，它源于羅孚K4發(fā)動機(jī)平臺，但當(dāng)時采用的機(jī)械式油門等結(jié)構(gòu)顯然已經(jīng)無法適應(yīng)新的市場要求。于是，在Tony主導(dǎo)下，電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETC8）被添加進(jìn)來，通過EMS6204系統(tǒng)集成，從而提高了油門響應(yīng)速度和燃油經(jīng)濟(jì)性；原K4發(fā)動機(jī)的燃燒結(jié)構(gòu)得到了較大調(diào)整，缸內(nèi)超高壓無縫工藝及多點燃油直噴MFi技術(shù)保證了燃油噴射的精密控制。同時原K4發(fā)動機(jī)的部分成熟結(jié)構(gòu)也得到了保留，如航天鋁材發(fā)動機(jī)缸體、高壓中冷增壓系統(tǒng)等。其中鋁材發(fā)動機(jī)比鑄鐵的輕了120-130公斤，從而令車身更好地實現(xiàn)輕量化。

　　經(jīng)過了技術(shù)升級的這款直列四缸發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到118kw，最大扭矩為215N•m，最高時速205公里/小時，0-100公里時速加速時間9.5秒。這些技術(shù)參數(shù)與原K4發(fā)動機(jī)相比均有提升，而在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，等速油耗比原K4降低了0.9L/100km，達(dá)到了6.5L/100km。在發(fā)動機(jī)動力特性的標(biāo)定方面，Kavachi 1.8T針對中國消費者的喜好，重點增強(qiáng)了低速工況下的動力輸出，與強(qiáng)調(diào)中高速的原K4相比，Kavachi 1.8T起步階段的表現(xiàn)更有活力。