正如此前在對(duì)途安的動(dòng)力介紹中所說，雖然該車的動(dòng)力在起步和高速階段不是那么的出色，但是平順的動(dòng)力輸出必然帶來更平穩(wěn)的操控和舒適性，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)途安的側(cè)傾并不明顯，而當(dāng)途安在急加速和急減速時(shí)，筆者很明顯的感覺到乘坐途安會(huì)比乘坐一般轎車有著更穩(wěn)重的感覺，一如乘坐較舒適的高級(jí)轎車。但這并不是說途安的制動(dòng)系統(tǒng)不突出，恰恰相反，途安的制動(dòng)系統(tǒng)十分出色，筆者在試駕中多次遇到路口是紅燈的狀況，在200米左右筆者采取常用的點(diǎn)剎方式降速，盡管是點(diǎn)剎，但是在車內(nèi)可以很明顯的感覺到車速下降的很快，而且此時(shí)剎車踏板還有很大的余量，給筆者一種可以很輕易就可以控制車輛的感覺，在點(diǎn)剎幾次并在距前方車輛數(shù)十米適量的持續(xù)踩下剎車并踏下離合后，車子靠慣性像前方車輛滑行，并且可以很自然的讓車子在離前方車輛2-3米時(shí)完全停止，良好的制動(dòng)性能給了筆者很大的操控信心，要知道，在剎車降速之前車輛時(shí)速均在100公里左右。

　　而在乘坐舒適性方面，除了拐彎和車速驟變給乘客帶來的反應(yīng)不是很強(qiáng)烈之外，座椅的良好支撐和主動(dòng)式頭枕的采用也讓乘客有一種十分舒適愜意的感覺，近MPV的寬大空間又給了乘坐者良好的頭部空間和腿部空間，因此乘坐途安的前兩排座椅的確是一件很舒服的事情。在避震方面，途安也給了筆者較好的感覺，在駕車時(shí)路面的顛簸傳到車廂內(nèi)很明顯地經(jīng)過了很好的減震處理，無論是幅度還是力度都有很明顯的減弱，這得益于途安良好的懸架結(jié)構(gòu)和高性能輪胎的采用。在行駛時(shí)速100公里以內(nèi)的情況下，關(guān)閉車窗后車內(nèi)幾乎沒有噪音，筆者可以很好的體驗(yàn)高質(zhì)量音響系統(tǒng)給筆者帶來的良好享受，而在車速超過120公里之后，筆者開始到些許噪音傳來，不過當(dāng)車速繼續(xù)提升到時(shí)速140公里之后，噪音并沒有顯著變化，因此可以說，途安的隔音性能十分不錯(cuò)，空腔注臘的廣泛應(yīng)用確實(shí)極大地減少了車輛行駛產(chǎn)生的噪音。因此，總的來說，途安在注重車輛舒適性的同時(shí)，絲毫沒有以犧牲操控性作為手段，相反采取了很多有效措施保證了其作為一款多功能轎車應(yīng)有的不錯(cuò)的操控性，這也是途安作為MPS區(qū)別于普通MPV的明顯特征。