動(dòng)因：將經(jīng)典動(dòng)能的繼承

　　帕薩特領(lǐng)馭依然延用原來(lái)帕薩特上的1.8T和2.8 V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)重新標(biāo)定以后，如果使用98號(hào)汽油，將能達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率基本沒(méi)有變化，1.8T和2.8V6分別為110kW和140kW，并擁有低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性，能順利應(yīng)付頻繁的起步，非常符合國(guó)內(nèi)大城市的路況以及駕駛者的駕乘習(xí)慣。筆者認(rèn)為現(xiàn)在推出的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力對(duì)日常使用已是綽綽有余，倒是今后很可能會(huì)推出的排量2.0的領(lǐng)馭，在加速性上面可能會(huì)比較弱，如果相信會(huì)有更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。我們的這款2.8V6版本配備了Tiptronic 5速手自一體變速箱。換檔基本察覺(jué)不到什么頓挫感，大眾對(duì)車型調(diào)較方面的表現(xiàn)令人放心。

　　老款帕薩特硬扎的懸掛表現(xiàn)如今在同級(jí)車中顯得非常與眾不同，雖然能給駕駛者反饋?zhàn)钫鎸?shí)的路面信息，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者則更偏向于軟性懸掛。大多數(shù)的消費(fèi)者都是在滿足舒適的乘坐感之后才去看是否能有一定程度的路感。在老款國(guó)產(chǎn)帕薩特經(jīng)過(guò)了4年多的市場(chǎng)檢驗(yàn)與長(zhǎng)期搜集了消費(fèi)者回饋后，在領(lǐng)馭上也有了這方面的改進(jìn)，比如特別重新匹配了避震器，換成了德國(guó)SACHS的產(chǎn)品。在動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)和懸掛結(jié)構(gòu)沒(méi)有做變動(dòng)的前提下，通過(guò)換裝SACHS度身定制的更適應(yīng)中國(guó)路面條件的減振器系統(tǒng)可以顯著提升領(lǐng)馭的行駛質(zhì)感。

　　同時(shí)，領(lǐng)馭分別對(duì)B柱橫梁、C柱和車底部橫梁進(jìn)行了加強(qiáng)，在C柱區(qū)域，將原來(lái)的三角窗改為獨(dú)立寬C柱，并對(duì)內(nèi)層的C柱加強(qiáng)板進(jìn)行了加強(qiáng)。在門(mén)檻區(qū)域，經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高了車輛在門(mén)檻區(qū)域的剛性和抗變形能力。其車身抗扭曲剛度較舊款帕薩特提高了5％，約800Nm/度。將領(lǐng)馭的行駛舒適性進(jìn)一步提高。而雙安全氣囊、側(cè)面氣囊、后排3乘客3點(diǎn)式安全帶、可潰縮轉(zhuǎn)向盤(pán)、ABS＋EBD、EDS和ESP等都是其2.8 V6車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。不過(guò)在1.8T的車型上，氣囊只有兩個(gè)，即使全系列配備正面?zhèn)让鏆饽�，在成本上也不�?huì)增加很多，這種能為車型贏得消費(fèi)者加分的配置，還是被大眾忽略掉了。看來(lái)有人說(shuō)德國(guó)人不如日本人會(huì)做市場(chǎng)，不是沒(méi)有道理。