操控一如既往的繼承了德國(guó)的傳統(tǒng)

　　領(lǐng)馭的操控還是保持的了原汁原味的德國(guó)風(fēng)味，扎實(shí)厚重的底盤，良好的隔音效果。我們?cè)谀玫筋I(lǐng)馭啟動(dòng)的時(shí)候，四車窗緊閉，發(fā)動(dòng)機(jī)維持在780轉(zhuǎn)左右，車身平穩(wěn)幾乎感覺(jué)不到噪音的存在。在這里不得不再次贊揚(yáng)一下大眾的手動(dòng)變速箱，行程短、檔位十分的清晰、手感十分的好，離合的力度高高好－不軟也不硬。踩下一半的離合，將手輕輕向前推入，在入檔的那一刻好像被吸了進(jìn)去，特別的輕松愜意。都說(shuō)廣州的堵車較為嚴(yán)重，開手動(dòng)版是一種痛苦，可是今天筆者想說(shuō)：領(lǐng)馭改變了我的看法，只要變速箱和離合配合的好，就算再擁擠的路面也比較輕松，特別是在加了渦輪增壓的情況下。

　　由于領(lǐng)馭定位還是一款行政級(jí)別的車型，我們?cè)隈{駛的時(shí)候感覺(jué)到領(lǐng)馭的懸架較為偏軟，對(duì)路面的小坑洼處理的十分好。當(dāng)然這一切都是和操控性的車輛有著很大的區(qū)別的，領(lǐng)馭在高速?gòu)澪坏臅r(shí)候側(cè)傾較大，尤其是在彎位停車的時(shí)候有一定的擺頭想象，方向盤保留了一定的虛位空間，同時(shí)感覺(jué)方向盤較重，女士單手很難操控�？墒沁@就是乘坐級(jí)別的車型特有的因素，要想得到良好的乘坐性，車輛的懸架和轉(zhuǎn)向方面必須要銷顯遲鈍，方向盤的虛位就是為了讓懸架系統(tǒng)有一個(gè)緩沖的空間，不然駕駛者會(huì)感覺(jué)方向盤十分的打手，同時(shí)后排乘客會(huì)感覺(jué)過(guò)強(qiáng)的路感，變得不舒適，這也是為什么帕薩特和寶來(lái)車型在駕駛和乘坐方面主要的不同之處。和現(xiàn)在的乘坐舒適性較好的別克君威系列相比，領(lǐng)馭在舒適性方面并不比君威差，在操控方面尤其在高速公里上比君威開起來(lái)要穩(wěn)的多。