勁情勁取的電子配備在實(shí)際駕駛中顯得相當(dāng)實(shí)用，除了標(biāo)準(zhǔn)ABS＋EBD以外，CBC彎道制動(dòng)控制能為車(chē)輛在彎道中的制動(dòng)提供不對(duì)稱(chēng)制動(dòng)力，MSR發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)則可以在下雨、雪并處于下坡路段時(shí)，自動(dòng)判斷地面附著力，通過(guò)降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩來(lái)保持車(chē)輛行駛的穩(wěn)定。對(duì)于這樣兩款重視家用的小車(chē)來(lái)說(shuō)，這些電子配置已經(jīng)算得上豪華。

　　在中速過(guò)彎時(shí)，勁情勁取的底盤(pán)剛性較高，遇到S彎道，完全可以用70公里的時(shí)速挑戰(zhàn)，這點(diǎn)比我們之前想想中的要高上不少。而在高速過(guò)彎時(shí)，勁情勁取表現(xiàn)出了輕微的轉(zhuǎn)向不足。在制動(dòng)方面，從四輪碟剎改為前碟后鼓后制動(dòng)性能是否會(huì)有所降低是我們非常關(guān)心的問(wèn)題，根據(jù)筆者連續(xù)制動(dòng)之后，發(fā)現(xiàn)在正常行駛時(shí)，勁情勁取的制動(dòng)性能與老款并未出現(xiàn)任何不同，而在連續(xù)的高速制動(dòng)之后，鼓式制動(dòng)的熱衰竭現(xiàn)象則是不可避免地會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離。因此對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)特性的大眾消費(fèi)者而言，選擇速騰可能是更加的選擇，而如果只是普通家用或者跑高速，勁情勁取的制動(dòng)性能并不會(huì)令你很失望。勁情勁取的制動(dòng)踏板也很輕，在ABS啟動(dòng)的時(shí)候制動(dòng)踏板并不會(huì)非常彈腳，如果在遭遇碰撞的時(shí)候也可以自動(dòng)潰縮以保證駕駛者的腿部安全。

　　至于變速箱的表現(xiàn)，MQ2005手動(dòng)檔和Tiptronic 6檔手自動(dòng)一體的表現(xiàn)和老款POLO無(wú)異。其中手動(dòng)檔的POLO依然能夠給人留下深刻的印象，那種入檔時(shí)的吸入感在同級(jí)車(chē)中可說(shuō)是絕無(wú)僅有的，這種駕駛體驗(yàn)猶如在駕駛手自一體的車(chē)型。