溫故篇

　　此次我們試駕安排在了蘇州的金雞湖畔，由于開始就已經(jīng)知道新途安的動(dòng)力系統(tǒng)此次并沒有做出變動(dòng)，這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)曾應(yīng)用在老款?yuàn)W迪A6和帕薩特等大眾車型上，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)相當(dāng)成熟，在渦輪的幫助下可達(dá)到110千瓦的最大功率與210牛米的最大扭矩，底盤的調(diào)校也偏向運(yùn)動(dòng)化，筆者特意選擇了一款1.8T手動(dòng)5座版來做比較。

　　一腳油門到底，我們已經(jīng)無心欣賞魚米之鄉(xiāng)帶來的美景，2500轉(zhuǎn)左右便發(fā)出了超過90%的扭矩輸出，從一檔到二檔，即使換檔時(shí)機(jī)不夠準(zhǔn)確也不會(huì)影響到動(dòng)力輸出的順暢性。檔位清晰，行程適中，讓駕駛者充分體驗(yàn)到了大眾手動(dòng)檔變速箱魔幻般的魅力。蘇州園林的曲折小道是我們檢驗(yàn)途安的最好場地，高速過彎時(shí)，電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對車輪的控制相當(dāng)精準(zhǔn)，方向盤回正力也較為明顯，在進(jìn)入連續(xù)彎道時(shí)，車輛始終保持流暢平穩(wěn)，這無疑歸功于新途安采用的前麥弗遜獨(dú)立前懸掛與獨(dú)立式四連桿后懸掛，前者起到了抑制側(cè)傾的效果，后者基于PQ35平臺(tái)全新設(shè)計(jì)而成，保證了乘坐的舒適性。

　　試車當(dāng)日天空突然下起了小雨，這對于測試新途安的電子穩(wěn)定系統(tǒng)是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，在濕滑路面進(jìn)行大力剎車，ABS與EBD同時(shí)保證了車輛的行駛軌跡與左右兩側(cè)車輪的剎車力度，而在開啟ASR(加速防滑系統(tǒng)）和MSR（發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制）時(shí)，通過CAN數(shù)據(jù)回饋，ASR會(huì)自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩從而增大驅(qū)動(dòng)輪的抓地力，與此同時(shí)MSR通過辨別車輛的滑移率，并適當(dāng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，從而使車輛的穩(wěn)定性得以保障。

　　在此次試駕活動(dòng)中，我們雖然沒有接觸到新途安的Tiptronic 6檔手自一體變速箱，但這款早在BMW 7系就有使用過的變速器，也是新途安值得炫耀的資本之一，良好的動(dòng)力分配有效的降低了加減檔時(shí)的沖擊力，并且有效的控制了油耗，另外新途安還為這款變速箱配備了動(dòng)態(tài)換檔程序與液壓電子控制系統(tǒng)，這樣的調(diào)校使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱找到了更加恰當(dāng)?shù)你暯狱c(diǎn)，從而達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最大動(dòng)力輸出效率與經(jīng)濟(jì)油耗的完美組合。