Tiptronic 6速手自一體變速箱國(guó)內(nèi)車友就再熟識(shí)不過了，相對(duì)于DSG變速箱，6速Tiptronic的換擋動(dòng)作自然更加按部就班。不過也正正因?yàn)檫@樣，途觀在低速行走時(shí)并沒有那種1、2檔間頻繁變動(dòng)的挫動(dòng)感，而且也不會(huì)為了省油而一味拼命地往最高檔位升，正常市區(qū)路況下途觀還是更偏愛D5檔。當(dāng)然在全力加速的場(chǎng)合，相對(duì)DSG的弱勢(shì)就顯露出來了，Tiptronic變速箱會(huì)采取D5、D4、D3的正常步調(diào)，但DSG變速箱可是在一眨眼之間就從D6跳到D2，發(fā)力更加凌厲。在筆者看來兩者互有長(zhǎng)短，而且橫向比較其他中級(jí)SUV，Tiptronic那流暢的輸出表現(xiàn)絕對(duì)是上等貨色。

　　當(dāng)然動(dòng)力并不是途觀的全部，精準(zhǔn)而富有整體感的駕控反應(yīng)更對(duì)得起他那德系緊湊SUV的名號(hào)。EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從一開始便提供豐盈的手感，稱不上特別沉重特別富有韌性，但勝在反應(yīng)直接、實(shí)在，在多彎的山路上尤其過癮，車頭的指向輕易就能夠做到心中有數(shù)。

　　前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛采用了偏硬的阻尼特性，而且試駕車使用的是235/55R17輪胎而不是另一款215/65R16的，路面信息更加直接傳遞到車身之內(nèi)，哪怕是沙井蓋邊緣的一小環(huán)突起都能反應(yīng)到駕駛者身上，更不用說通過那種常見的黃黑相間的減速帶，簡(jiǎn)直就是拳拳到肉。不過同時(shí)可以感受到這一拳仿佛是打在一塊硬質(zhì)橡膠上面，而不是一堆紙皮上，整體感極為強(qiáng)烈而毫無松散多余的質(zhì)感。或者鐘愛舒適的乘客會(huì)對(duì)此頗有微言，但一到了彎道上，那種扎實(shí)的支撐力度可是車內(nèi)每一個(gè)位置都能體會(huì)得到。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，途觀提供了前驅(qū)和4Motion智能全時(shí)四驅(qū)兩種選擇。4Motion搭載了Haldex第四代電液扭矩管理器，實(shí)時(shí)分析轉(zhuǎn)速、扭矩、油門、制動(dòng)及四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速等多種信號(hào)，綜合判斷車輛的行駛狀態(tài)，自動(dòng)靈活分配前后軸扭矩，用盡每一個(gè)車輪的抓地力。分配給后軸的動(dòng)力范圍可達(dá)0%~100%，在全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)里面已屬頂尖水平，就差前后軸使用的依然是開放式差速器，只能通過施加制動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)EDS電子差速鎖的功能。動(dòng)力的分配平常都是無聲無息地進(jìn)行著，想要感受一下的話可以故意提高入彎速度制造轉(zhuǎn)向不足，按照以往經(jīng)驗(yàn)本應(yīng)出現(xiàn)推頭的時(shí)候，途觀反而有驚無險(xiǎn)地順利通過。