編者：盡管新皇冠轎車要到2005年春季才正式在國內生產，但一汽豐田把其上市推廣的時間表提前到了上周六。8月21日，來自國內14家媒體汽車記者應邀來到位于日本北海道的豐田試車場，提前試駕了中國版的新皇冠，本報作為唯一的報紙也參加了這次試車活動；而在8月22日，一汽豐田銷售公司常務副總經理王法長也親自帶領了一批潛在的大客戶代表來到日本，聽取新皇冠的市場反應……

“CROWN BACK TO ZERO(皇冠返回零點)”，這是日本豐田為去年12月在日本剛剛上市的新皇冠轎車設計的廣告語。而在20年前，皇冠的廣告語還是“何時才能擁有皇冠”，因為當時售價200萬日元(購買力相當于現在的500萬日元)以上的皇冠轎車在許多日本人眼里也是高不可攀的。

明年春天將要在天津生產的皇冠轎車就是這款在日本上市不久的第12代皇冠。由于其是拋開“老皇冠”重新設計的，從設計理念到底盤、操控、轉向等都是全新的，因此，被稱為“回到零點的皇冠”。而明年，也就是皇冠轎車誕生50年的時候，其將有另一項全新的開始——那就是將首次在日本本土以外生產。有消息說，目前，設在天津開發(fā)區(qū)的一汽豐田二廠區(qū)已經基本建成，而今年10月，皇冠轎車就將開始在那里試生產。

　　在日本，新皇冠有2.5升和3.0升兩種排量的發(fā)動機，共有7款車型，3.0升排量的售價為441萬日元，約合33萬人民幣，價格與上一代皇冠差不多，相當于兩輛豐田佳美的價格。上市以來，新皇冠在日本平均每個月銷售1萬輛，這對于高檔轎車來說是個非常不錯的數字。在中國生產的皇冠轎車只有3.0升，根據配置的不同分為4款，共有銀色、白色、黑色、深紅、深藍等5種顏色。

　　上周六，本報率先試駕了中國版的皇冠轎車。但遺憾的是，這個試駕只能是體驗式的，因為是樣車，一汽豐田并沒有透露發(fā)動機功率、扭矩等技術參數。

　　新皇冠是全新設計的

　　試駕皇冠是在豐田公司最大試車場——旭川士別試車場。這個試車場，主要是用來測試車輛的高速性能、在各種路面下的操控性能以及冬季零下30度以下的低溫性能。但是不湊巧的事，在記者試駕那天，日本北海道地區(qū)受到了臺風影響，下起了中雨，氣溫也只有13度，出于安全考慮，試駕速度被控制在160公里/小時以內。

　　有趣的是，在試車場，豐田還提供了一輛國產的奧迪A6 2.8和一輛歐洲版寶馬530i，供記者們比較。不言而喻，一汽豐田已經把國產皇冠的競爭對手定位為奧迪、寶馬。

　　與老皇冠相比，第12代皇冠在外形設計上，除了保留老皇冠的皇冠標識外，其他的幾乎都是重新設計的。

　　負責開發(fā)新皇冠轎車的首席設計師下村修之解釋說，老皇冠的外形雖然看起來比較氣派，乘坐舒適，但是已經有些陳舊了。因此，老皇冠的車主平均年齡有58歲�，F在的新皇冠要年輕化，更加注重操控性。

　　外形：新皇冠出色但不出眾

　　為此，新皇冠在設計中增添了現代感。前大燈一改過去簡單的四方型，雙曲率的燈罩與翼子板融合在一起，使整個前臉呈大弧線造型。車身側面，則取意書法飄逸的風格，給整車增添了一絲俊朗之氣。

　　國產皇冠轎車外形與日本版皇冠一樣。它是典型日本式的高檔車，外形設計的整體感很好，線條也非常流暢，在細節(jié)上很難挑出大毛病，但同時也缺乏亮點，比較普通。特別是與寶馬5系、新奧迪A6相比，不夠現代、大膽，視覺沖擊力不夠。不過，這種中庸的造型也可能會吸引一些不愿張揚的車主。

　　與奧迪A6一樣，新皇冠也采用了氙氣前大燈，這種燈是普通車燈亮度的兩倍，即氣派又有利于安全。而其高位剎車燈則為LED發(fā)光管，提高了燈亮的速度(有利于緊急情況下的安全)，又可以節(jié)能。

　　新皇冠的外形尺寸為長4840毫米、寬1780毫米、高1475毫米。比奧迪A6短了46毫米，窄了30毫米。與寶馬530相比，皇冠長度相差無幾，但是要窄66毫米，高一點。

　　盡管，皇冠的外形尺寸不占優(yōu)勢，但是由于其在設計時盡量把四個輪子放在四個角，這樣就增大了輪距和軸距。新皇冠的軸距與奧迪A6一樣，都是2850毫米，比上一代皇冠增加了70毫米，而輪距也加大了50毫米，前后輪距都達到了1525毫米。這樣的設計即可以大大增加車內空間，又能提高車輛的直線行使穩(wěn)定性。

　　由于新皇冠采用發(fā)動機前置后輪驅動的布置形式，發(fā)動機位置相對靠后，這樣使發(fā)動機艙看起來比較修長，增添了運動感覺。同時，也使車輛的前/后重量配比更為合理，達到了53：47，這對車輛操控穩(wěn)定性是有好處的。

　　新皇冠的后備箱并沒有想象中那么大，大約為400多升，但裝一般的物品已經足夠了。

　　內飾：新皇冠注重豪華和舒適

　　在重新打造新車外觀的同時，新皇冠的內飾也有很大進步。用豐田公司自己的話就是：“舒適愜意、華貴典雅”。

　　試駕中，記者共看到了兩種顏色的內飾：黑色的和淺色的。都采用真皮座椅、實木飾條等，增添了內飾的豪華感。儀表臺為流線型，通過左右的延展，在視覺上使車內空間顯得很大。

　　皇冠座椅很舒服，相對于奧迪，皇冠座椅的包裹性很好，硬度比較適中。駕駛員座椅為電動8方向調節(jié)；副駕駛員座椅靠背中間可以向后放平，后排乘客把腿放在上面。

　　考慮到，皇冠后排乘客比較尊貴。因為，在設計上對后排的考慮比較多。例如，后排座椅靠背角度也能電動調整，調整范圍為16度，這比老皇冠增加了6度。另外，后排座椅的中央扶手上設有空調和音響開關，便于后排乘客使用。

　　不過，與奧迪A6相比，皇冠后排的腿部空間要略小一些。這是因為，皇冠的發(fā)動機位置后移，壓縮了一部分車內空間。

　　動力表現：新皇冠0-100公里/小時加速時間為7.4秒

　　新皇冠是在一個全新的平臺上開發(fā)的。與許多高檔轎車一樣，新皇冠也采用了發(fā)動機前置后輪(FR)驅動形勢，這種布局的好處是車輛轉向更好，彎道操控更加準確，不過相應的是，直線形式的穩(wěn)定性不如前置前驅的轎車。在國產車中，寶馬、凱迪拉克CTS等為后驅車，而奧迪為前輪驅動。

　　啟動新皇冠轎車是件比較有意思的事。這是因為其采用了一套無鑰匙的智能登陸和啟動系統(tǒng)。駕駛皇冠，不必像傳統(tǒng)轎車那樣，把鑰匙插到鑰匙孔里，駕駛員只需把鑰匙放在口袋里，不用拿出來，就可以通過按一個啟動按鈕發(fā)動車子。車門也是如此，只要靠近車輛約1米，車鎖就能自動打開。

　　輕輕發(fā)動引擎，首先感受到的是皇冠的安靜，怠速時幾乎聽不到任何聲音�；使诘钠鸩椒浅Ｆ椒�(wěn)，中速行駛時，車內仍能保持安靜，幾乎聽不見發(fā)動機噪音、輪胎噪音。在車速達到120公里/小時，噪音逐漸大了起來，但主要是風噪，發(fā)動機仍然沒有太大聲音。根據豐田公司的數據，皇冠的噪音是遠遠低于一些歐洲車型的，這是因為，皇冠采用了新型的隔音材料。在試駕中，記者也體會到了這點，皇冠車內要比奧迪、寶馬安靜得多。當然，有些寶馬的車主就喜歡聽寶馬發(fā)動機那種低沉的轟鳴聲。

　　皇冠的動力表現非常不錯，其0-100公里/小時加速時間為7.4秒，比老皇冠快了1.3秒。這一方面是得益于其全新設計的3.0升發(fā)動機，另一方面，新皇冠的流線造型也改善了其空氣阻力系數。新皇冠的風阻系數cd值僅為0.27，這是比較出色的，大大降低了空氣阻力，提高了車輛在中高速時的行駛速度和穩(wěn)定性。

　　國產皇冠的發(fā)動機排量為3.0升，采用了帶有雙VVT-i的V6結構。由于一汽豐田沒有提供這款發(fā)動機詳細的技術參數，但是，從試駕感受上來看，皇冠3.0升發(fā)動機起步比較有力，其峰值扭矩大約出現在4000轉左右，當車速達到160公里/小時，感覺發(fā)動機仍還有余力。雖然略遜于寶馬530i的直列6缸發(fā)動機，但是比起奧迪的2.8升v型6缸12氣門發(fā)動機，動力感覺更好。這可能是因為，目前國產奧迪是5年前的產品，相信隨著新奧迪A6的引進，奧迪會有更好的表現。

　　不過，國產皇冠的發(fā)動機是與日本皇冠發(fā)動機不一樣的。兩者的區(qū)別在于噴射系統(tǒng)，日本版皇冠采用的是，缸內直噴技術，而國產皇冠則為普通的噴射方式。對此，豐田公司的解釋是，缸內直噴發(fā)動機對于汽油的要求較高，而目前國內燃油的品質，除了幾個大城市尚可外，其他地方都達不了標。因此，國產皇冠沒有搭載直噴發(fā)動機。

　　汽油機直噴技術一直是各大汽車企業(yè)研究的重點。目前，在一些高檔轎車上已經開始普遍使用，其好處就是燃料的利用率高，更加節(jié)油、環(huán)保，動力性能也更好。因此，國產皇冠在油耗、動力、環(huán)保等方面是要比日本皇冠略差的。不過，這也是無奈的事情，目前國內的油質的確限制了一些先進汽車技術的引進，不僅僅是對于豐田，寶馬、奧迪也存在這個問題。

　　與3.0發(fā)動機匹配的是6擋手/自一體智能變速器，這個變速器是與日本版的一樣的。目前，6擋變速器已經成為一個潮流，其比傳統(tǒng)的4速變速器更能發(fā)揮出發(fā)動機的扭矩�；使诘�6擋變速器，與發(fā)動機的匹配不錯，換擋時很平順，除了5擋變6擋時，略有沖擊外，其它時候都幾乎感覺不到自動換擋。

　　新皇冠的高速穩(wěn)定性很好，記者試乘時，豐田的專業(yè)試車手把車子開到了230公里/小時以上，車內仍然很平穩(wěn)，噪音也在能接受的范圍內。

　　 操控性能：新皇冠轉向半徑只有5.2米

　　新皇冠另一大特點是其準確地轉向系統(tǒng)和良好的轉向隨動性。這得益于其后輪驅動技術和新興的電動電控轉向系�；使诘姆较虮P很輕，比起奧迪A6要靈活的多。特別是在時速120公里/小時的左右變換車道時，皇冠基本做到了“車隨心動”，車體隨動性很好，沒有一些轎車那種車身后部累贅感，轉向很自然、順暢。

　　皇冠的這種全新設計的轉向系統(tǒng)同樣有利于城市里擁擠的街道，其4840毫米長、1780毫米寬的車身，轉向半徑只有5.2米，幾乎和中檔轎車差不多了。

　　新皇冠的懸架系統(tǒng)也是重新設計的。其前懸架為雙叉臂式，后面為多連桿結構，配用單管減振器。與奧迪相比，皇冠的減震要柔軟一點，而在高速過彎時，皇冠車內也要平穩(wěn)、舒適的多。這主要是因為，奧迪A6的后懸掛為半獨立的、扭力梁式，這種設計雖然剛性和直線行駛性能不錯，但也降低了行駛的舒適性。

　　安全性：新皇冠裝配了膝部安全氣囊

　　新皇冠在安全性上也比老皇冠有所突破。其車體采用了豐田公司特有的全方位兼容性GOA車身構造，這種GOA結構已經被應用到了豐田大部分轎車上，國產的花冠、威馳等都采用的這種結構。

　　其實，全方位兼容性GOA結構對于小車更有優(yōu)勢，因為，其獨特的設計結構可以使小車在于大車相撞時，小車能具有與大車一樣的安全性。這意味著，在理論上，皇冠若與越野車等大車相撞時也不吃虧。

　　記者曾經在豐田的安全實驗室，看見過一次由采用GOA車身的小轎車與陸地巡洋艦這樣的大型SUV正面碰撞的安全試驗，在以50公里/小時的速度撞擊后，小轎車內的假人并沒有受到大的傷害，四個車門也能順利打開。這說明了GOA結構是有作用的。

　　另外，皇冠還配備了一些安全性裝備。值得注意的是，皇冠上裝備了膝部安全氣囊，這在國產轎車中還是首次，它可以保護乘客的膝部不受侵害。其他的裝備，諸如前排的帶有兩級緩沖式的安全氣囊，SRS的側氣囊和氣簾，以及預緊式安全帶等等和其他車型大同小異。

　　在主動安全性上，皇冠還在ABS的基礎上，裝備了VSC(車輛穩(wěn)定控制)和TRC(牽引力控制)系統(tǒng)。前者，可以減緩車輛在濕滑路面上，急打方向帶來的危險；而后者則通過牽引力的分配，減輕車輛在泥濘路段的打滑。

　　國產皇冠比日本版皇冠減少了倒車雷達，豐田公司的解釋是，在中國，行人較多，雷達容易誤報警。不過，在皇冠車上裝有了倒車監(jiān)視器，就是在尾部車牌上方，裝了一個攝像頭，倒車時，駕駛員通過車內的DVD顯示屏就能看到車后的情況。

　　裝備：新皇冠空調能夠自動擺動送風

　　新皇冠上有一些有趣的高科技電子設施，例如，無鑰匙的職能進入和啟動系統(tǒng)。另外，皇冠車上還裝有8英寸帶EMV的DVD語音電子導航系統(tǒng)，隨著國內電子地圖的完善，這個系統(tǒng)將會變得非常實用，特別是到外地駕車旅行時。

　　皇冠的空調也是左右分區(qū)獨立控制的。像家用空調一樣，皇冠空調出風口能夠自動擺動送風，避免了一般車用空調，風總吹一個地方使駕乘人員不適。這也是豐田的一個特色。

　　皇冠上高科技還體現在一些環(huán)保材料的應用上。在這款車上，豐田首次把降低VOC(揮發(fā)性有機物)技術應用到量產車型上，同時，也提高車上材料的回收再利用率。

　　市場預計：價格決定市場前景

　　豐田給皇冠在中國的定位是，“與中國新一代精英們共同邁向未來的旗艦座駕”，并計劃要在中國每年銷售2、3萬輛皇冠。而要實現這個目標，并不是一件輕而易舉的事。

　　目前，國內的高檔轎車有奧迪和寶馬兩個品牌，到了明年，就將至少在增添奔馳、凱迪拉克、日產天籟、豐田皇冠、volvo等5個品牌，而新款奧迪A6、非亞特的藍旗亞、現代的高檔車等也有可能在中國生產，如此激烈的競爭是任何一個車型都將面臨壓力。

　　另外，憑借著近10年的努力，奧迪在中國已經樹立了良好的品牌形象。可以說，在某種程度上，國人對于高檔車的看法已經德國化了。盡管，作為在中國最早銷售的高檔轎車之一，皇冠在中國已經有很高的知名度和美譽度，但是，若是讓中國消費者接受比德國轎車價格還要高的日本車，還是有點難度的。

　　新皇冠，車是好車，若想賣得好，關鍵還是要定一個合理的價格。根據其在日本的售價，本報預計，3.0升皇冠的價格將在48萬人民幣左右。

　　鏈接：

　　國產與進口皇冠有什么不同

　　由于法規(guī)、路況和油品不同，中國版的皇冠轎車和日本皇冠在一些細節(jié)上是不同的。

　　1、發(fā)動機。國產皇冠和日本產皇冠雖然都采用3.0升v6發(fā)動機，但是，這兩種發(fā)動機在燃油噴射形式上是不同的。日本皇冠采用先進的缸內直噴汽油機，而國產的則采用普通的噴油方式。這主要是因為，直噴機對于油品要求較高，而國內油質達不到要求。

　　這樣，國產皇冠將比日本皇冠發(fā)動機功率低幾個千瓦，油耗也要略增，環(huán)保性能也要差一點。

　　2、內飾。除了把日本的右側駕駛改為國內的左駕外，國產皇冠與日本產的在內飾上的最大差別是，增加了實木裝飾。據說，國產皇冠用的是比較高檔的楓木飾條。

　　3、大燈隨動轉向裝置(AFS)，當轉向時，大燈也能隨著調整角度。這個裝置，國產皇冠沒有。原因是，國內法規(guī)尚沒有允許車輛安裝此裝備。

　　4、夜視系統(tǒng)。日本版皇冠帶有紅外夜視裝置，同樣是因為法規(guī)的問題，國產皇冠沒有采用這項技術。