天津一汽豐田新款威馳外觀圖片

　　搭載VVT-i發(fā)動機的新款威馳即將上市，不一樣的駕駛感受已經(jīng)來臨。

　　2002年第一輛威馳落戶天津一汽豐田，首推車型包括了6個系列，它們分別裝備了1.3升的8A發(fā)動機和1.5升的5A發(fā)動機。在當時依靠先進的技術(shù)以及豐田的品牌效應(yīng)，獲得了很多車主的認可。但隨著時間的推移，很多品牌在這一檔次上都推出了相應(yīng)的車型，市場競爭異常激烈。新近推出的威馳，除了外形與內(nèi)部有幾處微小變動外，最主要的是將豐田的獨門絕技——VVT-i技術(shù)應(yīng)用在了新款威馳的發(fā)動機上。

　　VVT-i發(fā)動機是目前豐田應(yīng)用在很多車型上的主力發(fā)動機，而VVT-i的中文意思是“智能可變配氣正時系統(tǒng)”。具體來講，這一系統(tǒng)的最大特點是可根據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)控制進排氣凸輪軸，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對配氣時機進行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時，從而在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高扭矩，并大大改善燃油經(jīng)濟性，有效地提高了車輛的動力性能，減少油耗并降低排放。

天津一汽豐田新款威馳外觀圖片

　　在實際駕駛過程中， VVT-i發(fā)動機對于駕駛者對油門施加的壓力會迅速作出回應(yīng)，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，速度提升的幅度比老款威馳要更加強烈。2擋時扭力的輸出依然充足，將轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)/分時會得到很好的提速性能。不過隨著轉(zhuǎn)速的提高，會感覺到動力輸出有一定幅度的衰減，提速感不再那么強烈，但當轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)/分后，會明顯感覺到發(fā)動機的扭力輸出突然上升了一個臺階，再加速能力也讓我們不得不贊嘆這款發(fā)動機優(yōu)異的性能表現(xiàn)。

　　如果僅僅更換了發(fā)動機還不能保證車輛動力性能有明顯的提升，相應(yīng)的對變速箱進行重新調(diào)校才會將發(fā)動機的優(yōu)勢體現(xiàn)出來。新款威馳對于變速箱與發(fā)動機的匹配也下了一番工夫，在實際操控中，通過擋位合理的控制，使駕駛者能充分體驗到VVT-i發(fā)動機所帶來的駕駛樂趣。

內(nèi)飾風格并無改變,電動后視鏡成為基本配置.

　　另外，新款威馳在一些地方也做了改動。在外部，重點放在了使車身上的一些線條更為硬朗、突出，對于整體造型的塑造起到了點睛的效果。更具動感的新式輪輞與車身突出的棱線相互映襯，增強了新款威馳整體的時代氣息。在內(nèi)部，深淺分明的色調(diào)搭配以及獨特的儀表盤設(shè)計依舊沿用，電動后視鏡這一人性化配置的引入為車主的駕駛提供了很大方便，而可播放MP3格式的音響系統(tǒng)將會更好地滿足不同用戶的需求。

VVT-i發(fā)動機的引入是威馳的最大亮點。

　　雖然目前新款威馳的市場售價還未公布，但依照市場發(fā)展的趨勢來看，其售價應(yīng)該會維持在一個合理的水平，不過VVT-i發(fā)動機的制造成本要高于此前的5A、8A發(fā)動機，究竟廠家會如何消化高出的這部分成本，我們只好耐心等待。(撰文/王然 攝影/楊子勇)