回顧國內(nèi)車市，如果一時間問起一汽豐田的威馳是什么時候在國內(nèi)上市的，相信未必有很多人能準確的回答上來，這其中也包括筆者。查閱資料才知道，2002年第一輛威馳落戶天津一汽豐田，首推車型包括了6個系列，它們分別裝備了1.3升的8A發(fā)動機和1.5升的5A發(fā)動機，也是一汽豐田在國內(nèi)首推的一款車型。對于那時的國內(nèi)車市來說，能夠以相對便宜的價格買到“牛頭”標的豐田產(chǎn)品確實是一件不錯的事情。但是好景并不長久，隨著國內(nèi)其它品牌與之對抗車型的上市，以其強有力的競爭價格，讓威馳有些舉步為難（對于21世紀來說，8A和5A發(fā)動機已經(jīng)顯得有些老舊），但這些還不算，隨著一汽豐田的花冠上市，其時尚的外形，特別是裝備有豐田核心技術的VVT－i發(fā)動機，將其打入谷底，可以說在內(nèi)外的夾攻之中，再不有所改變，將失去生存的空間。

　　在此次試車之余，筆者和一汽豐田的銷售人員聊了很久，他們很坦然的回答，近兩年來威馳的銷商情況確實不是很理想，購買一汽豐田的車主們主要將眼光放在花冠、皇冠、銳志身上，威馳的銷售量相對較少，真正購買威馳的客戶的初衷也僅僅為非常實用的代步，不能像一般人一樣將其稱為“愛車”。

　　在筆者看來，現(xiàn)如今威馳也換上了豐田的VVT－i發(fā)動機，可以說會給威馳的銷售帶來一定的起色，但是估計終究不會起到很大的作用，因為不論威馳怎么變，一汽豐田的重點車型始終在銳志、皇冠上。我們猜想，一汽豐田為了保證其豐富的產(chǎn)品線是不可能讓威馳退市（事實上國內(nèi)也沒有哪家車廠將其在華生產(chǎn)的車型退市，大眾的捷達、寶來、速騰就是一個例子），而威馳以下的A0級車型－－威姿已經(jīng)給了廣汽豐田，年底即將上市，威姿以下還未見任何車型。

　　言歸正傳，換心后的威馳在動力和操控上有什么不同呢？在價格未變的情況下，值得廣大用戶購買嗎？那就讓我們來試一試吧。

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