天津一汽豐田新威馳外觀圖片

　　如果說之前威馳1.3L一直是枚無形棋子的話，那么今年初推出的GL特別版，則意味著這枚懸時(shí)已久的棋子終于擲地有聲地落入棋盤。而就在對(duì)手拋出應(yīng)對(duì)方案、忐忑的心剛剛平靜下來的時(shí)候，豐田閃電推出VVT-i版GL車型，令對(duì)手的心再次提到了嗓子眼……

　　老GL車型裝備了著名的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1.342L，壓縮比9.3:1，最大功率達(dá)到64kW/6000rpm，最大扭矩110Nm/3200rpm，折合升功率47.69kW/L，與雨燕G13B發(fā)動(dòng)機(jī)相仿，性能接近小排量車的極限。而新GL則裝備了2SZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，在應(yīng)用了VVT-i之后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣正時(shí)更加優(yōu)化，使得外特性曲線趨于飽滿，令發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都有著理想的動(dòng)力輸出。就拿小排量發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵的“扭矩”來說，2SZ-FE的最大扭矩達(dá)到116Nm，扭矩曲線整體的上移，使得低轉(zhuǎn)速的扭矩也得以提升。而在功率方面，雖然依舊為64kW，但發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻控制在1.298L，于是升功率提高到49.31kW/L，超過同類平均水平。由于壓縮比的提高，不妨讓新威馳喝點(diǎn)好汽油。

　　我們測試的是售價(jià)10.69萬元的GL4擋自動(dòng)型，帶有O/D(Over Drive，超速擋)控制鍵，可以屏蔽第4擋，以提高升擋轉(zhuǎn)速。變速器總成產(chǎn)自日本。與2SZ-FE搭配，整體加速感覺稍有吃力，但油耗的降低也很明顯。以100km/h勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)不足3000rpm，車身變線穩(wěn)定。在略顯“粗暴”的駕駛方式下，油耗也只有8L/100km左右。

　　新威馳GL的起步并不拖沓，甚至有些活躍，VVT-i和液力變矩器功不可沒。3000rpm以下的油門響應(yīng)比較積極，同時(shí)具備優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)性。加速超車，Kick-Down(降擋)的動(dòng)作雖然迅速，但4000rpm以上的動(dòng)力輸出并不澎湃，只有2SZ-FE的怒吼在營造著略顯緊張的超車氣氛。但測試數(shù)據(jù)顯示，從靜止加速到100km/h，新威馳GL耗時(shí)14.414秒，行駛距離251.75米，超越了我們的預(yù)期，令大部分人滿意。

　　輕減速時(shí)，踏板比較線性，平易近人。前盤后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)也沒有拖累新威馳的制動(dòng)表現(xiàn)，100km/h~0的制動(dòng)距離僅46.381米，與許多高級(jí)別車相若。其2500毫米的軸距及來自于普利斯通的185/60R15輪胎，鑄就了新威馳靈巧而扎實(shí)的操控感覺，這對(duì)一款傾向于舒適的A0級(jí)車來說已屬不易。

　　新威馳的表現(xiàn)有目共睹，怪不得我們這里好多編輯對(duì)它愛不釋手。這個(gè)事實(shí)，也是《汽車與運(yùn)動(dòng)》對(duì)豐田新威馳GL最客觀的評(píng)價(jià)。懸棋，之后落子，總是對(duì)手在忙活。