IPA智能泊車輔助系統(tǒng)

　　智能泊車輔助系統(tǒng)已經(jīng)不是什么新鮮的玩意，奔馳B200、斯柯達(dá)昊銳等的自動泊車系統(tǒng)筆者也親身體驗過。雷克薩斯LS系列車型也有裝備智能泊車，至于國產(chǎn)皇冠則是首次配備這一系統(tǒng)。

　　不同品牌間智能泊車輔助系統(tǒng)的工作原理基本一致，都是先通過車身四周的雷達(dá)探頭尋找適合的停車位置并提示駕駛者，之后激活自動泊車功能。掛上倒檔后車輛自動轉(zhuǎn)動方向盤進(jìn)入停車位，駕駛者雙手不需要碰觸方向盤，只需要用通過剎車踏板來控制車速便可。

　　不過與其他廠家的自動倒車系統(tǒng)相比，新皇冠的IPA系統(tǒng)功能并不是最全面的。例如奔馳B200與昊銳的自動泊車系統(tǒng)，停到指定位置后掛上D檔，車輛前行調(diào)整跟前后車距離時，還可以自動回方向，而新皇冠的IPA則不具有這個步驟，僅僅負(fù)責(zé)把車輛倒行至指定位置內(nèi)。

　　AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)/空氣懸架

　　根據(jù)目前掌握的資料，國產(chǎn)新皇冠懸掛系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)跟現(xiàn)款車型大致一樣，軟件方面則在部分高配車型上裝備AVS自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)。避震器能夠根據(jù)車輪的震動輸入以及車速等行駛信息，自動調(diào)整阻尼特性從而提供到駕駛者需要的減震效果。最高配車型，也就是4.3L排量的頂配型號，改良的動作更加大，提供了一套全新的空氣懸掛系統(tǒng)。

　　廠家特意安排了3.0L和4.3L車型各一臺來進(jìn)行對比試乘體驗，行駛路段包括減速帶陣列和方塊磚路面。通過障礙路面時3.0L車型的乘坐感受跟現(xiàn)款皇冠頗為相似，偏向舒適的懸掛設(shè)定卻沒有太多輕浮感，通過減速帶時動作利落，車身整體感很好。相較而言4.3L車型的空氣懸掛特性跟3.0L車型也很接近，只不過車身跳動的幅度稍微減少，車上乘客與座椅“粘”得更緊。

　　VGRS可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　相信各位車友對于可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)比較熟識。車輛低速行駛時轉(zhuǎn)向比例更大，相同的車輪轉(zhuǎn)角下方向盤的扭轉(zhuǎn)角度更小，車輛的操縱感更加靈活便捷，尤其是停車或者通過狹窄路段等。

　　而高速行駛時轉(zhuǎn)向比例相應(yīng)變小，需要扭轉(zhuǎn)方向盤的角度更大。也就是說扭轉(zhuǎn)相同的方向盤角度，車頭的實際轉(zhuǎn)向幅度變小了，有利于高速行駛的穩(wěn)定性，尤其在緊急狀況下駕駛者急劇扭動方向盤，車輛不會因為轉(zhuǎn)向幅度過大而發(fā)生失控。所以綜合來說，VGRS系統(tǒng)既能提升車輛操控感又能增加安全防護(hù)。

　　VDIM車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)

　　往車子上添加更多的電子控制系統(tǒng)并不困難，但怎樣能夠讓這些越來越復(fù)雜的模塊有機(jī)整合起來卻并不容易。哪些情況下該啟動哪個控制程序，不同電子系統(tǒng)之間如何平順銜接等等，都是讓工程師們頭痛的難題。

　　而新皇冠上面的VDIM系統(tǒng)便是把各種有關(guān)行駛與安全的電子控制程序更加完美地協(xié)調(diào)起來。ABS制動防抱死系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、VGRS可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等，統(tǒng)統(tǒng)由VDIM來作中央控制，對車輛行駛情況的控制更加接近理想狀態(tài)，相信在不久將來會有越來越多的車輛走上這個整合的路線，而新皇冠在現(xiàn)在就率先實現(xiàn)了。