能夠達(dá)到如此效果跟發(fā)動機(jī)的輸出特性有著極大關(guān)聯(lián)。雖然3GR-FE發(fā)動機(jī)的頂峰動力數(shù)值在眾多3.0L機(jī)型中處于上游水平，但動力的輸出非常均勻地分布到各個轉(zhuǎn)速區(qū)域去，沒有明顯的高峰低谷，一直維持線性平滑的表現(xiàn)。即使是急促地深踩油門，發(fā)動機(jī)絕不會給你突然被踢一下的感覺，反而可以明顯感受到的確存在一股非常強(qiáng)大的勁頭，但卻采用了一種持續(xù)、連貫而富有質(zhì)感的釋放方式。

　　變速箱的默契配合同樣功不可沒。6速手自一體變速箱的齒比設(shè)定得更加緊密，正常駕駛狀態(tài)下輕易就能夠讓人以為它是一具CVT變速箱。想要驗(yàn)證一下它的功底，可以切換到手動模式并馬上連降兩擋。奇怪了，預(yù)期中頓挫一下然后轉(zhuǎn)速突然飆升車子全力沖刺的現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)，反而是體會不到明顯間斷，轉(zhuǎn)速與車速指針一口氣地連續(xù)往上攀升。由此可以看出變檔動作的迅速和連貫，跟新皇冠順暢的V6發(fā)動機(jī)相搭配就最適合不過了。

　　懸掛系統(tǒng)的升級也是新皇冠的一大亮點(diǎn)，部分3.0L高配車型將會搭載AVS自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)，4.3L車型在此基礎(chǔ)上還會用上空氣彈簧，對于路面細(xì)微振蕩的吸收更加徹底，而且擁有車身高低調(diào)整的功能。我們試駕的是3.0L排量車型，即使沒有配備空氣懸掛，但依然輕易體會到整體偏向舒適的設(shè)定。不過國產(chǎn)皇冠的離地間隙本來就不小，而且從車內(nèi)乘員的坐姿可以推斷車輛的重心也不低，所以為了舒適而設(shè)的長行程懸掛，在彎中和變線時的側(cè)傾還是頗為明顯，稍稍影響到乘客的安穩(wěn)感。