咱們再來看看這款車的發(fā)動機吧，本次試駕的這款車搭載的是一臺V型6缸3.0升排量的汽油發(fā)動機，這臺代號為3GR-FE的發(fā)動機帶有雙VVT-i技術(shù)，最大輸出功率為167kW（227馬力）/6200rpm，最大扭矩輸出293牛米/4400rpm。在物理結(jié)構(gòu)方面和老款皇冠的3.0升發(fā)動機沒有任何區(qū)別，只是在ECU的設(shè)定上有所改變�，F(xiàn)在的發(fā)動機在改變了設(shè)定之后最為直觀的變化就是它完全可以適應(yīng)國內(nèi)的93#汽油了。

     與發(fā)動機搭配工作的是一臺6前速手自一體變速箱，在日常駕駛過程中，這臺變速箱的表現(xiàn)非常平順，換擋的動作之小完全可以和CVT變速箱抗衡。這樣的設(shè)定非常符合這款車走絕對舒適路線的定位。

    日常駕駛時，新皇冠給編輯的感覺完全區(qū)別于眾多日系車型。尤其在起步時發(fā)動機的輸出更加的線性沉穩(wěn)，在車里也沒有那種忽忽悠悠的感覺。3.0升發(fā)動機處理這個1.7幾噸重的車身還是比較輕松的，這在途中加速方面體現(xiàn)的比較明顯，將車子從時速60km/h加至100km/h甚至是120km/h時，無論是全油門的沖刺還是正常的加大油門，發(fā)動機對于油門踏板變化的響應(yīng)都比較及時，動力銜接的比較緊湊。

    油門踏板的反饋力道設(shè)置的也屬于比較有腳感的類型，但如果換成女性駕駛員的話可能這個力道就稍顯大了一點點。我想可能女性朋友也不太會選擇這樣一款車作為自己的座駕吧，那我就接著按男性的角度來分析，踩油門踏板深度的細微變化都可以非�？斓捏w現(xiàn)在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速以及車速方面，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常趨近于注重駕駛的歐系車型。

    新皇冠的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是電動助力的方式，在日常駕駛過程中，會感覺到方向盤的轉(zhuǎn)向力度稍微有點重。加上新皇冠的方向盤上裝配了很顯檔次的木質(zhì)材料，所以防滑性能稍微差一點，這在一定程度上影響了日常駕駛的操控性能。為了避免方向盤脫手的現(xiàn)象發(fā)生，駕駛員需要加大握方向盤的力度，尤其是在轉(zhuǎn)向的時候。在這樣的前提下，車頭的指向還是比較清晰的。在過彎時，舒適化的軟懸掛調(diào)校對于這個比較重的車身的支撐效果也不是十分理想。

    懸掛方面，新皇冠采用的是前雙叉桿式懸架后多連桿獨立懸架，在調(diào)教方面則完全尊崇舒適最大化的原則。對于路面上絕大多數(shù)的波動全部被懸掛吸收掉了，在通過公路上的那種密密麻麻的減速帶時，在車內(nèi)感受到的也只是來自四個車輪方面的一些震動所產(chǎn)生的響動以及一點似有似無的震動傳遞到座椅上。為了舒適而設(shè)的長行程懸掛，在彎中和快速變線時的產(chǎn)生的側(cè)傾還是比較明顯的，這一點影響了車內(nèi)的舒適程度。