咱們?cè)賮?lái)看看新皇冠的性能測(cè)試成績(jī)吧，同時(shí)，我們也把同時(shí)提供給我們的這輛奧迪A6L 2.4升車(chē)型進(jìn)行了測(cè)試，在這里一同展示給大家。

    從靜止?fàn)顟B(tài)全油門(mén)起步時(shí)，即便關(guān)閉了車(chē)身穩(wěn)定程序，新皇冠的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)在第一時(shí)間就爆發(fā)出非常強(qiáng)大的扭力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)身前行，這可能是對(duì)變速箱的一種保護(hù)。因此，作為一輛后驅(qū)車(chē)型，新皇冠起步的那一瞬間并沒(méi)有出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力打滑或者車(chē)身擺動(dòng)這樣的情況。

    在加速的過(guò)程中，在車(chē)內(nèi)可以明顯的感覺(jué)到新皇冠3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力，最終測(cè)得的0-100km/h的最快加速時(shí)間為7.5秒。從加速圖表中看，在一檔內(nèi)動(dòng)力輸出呈上升狀態(tài)，0.6g的最大加速G值也出現(xiàn)在這一階段。變速箱在大扭矩輸出的情況下?lián)Q擋動(dòng)作完成的依舊非常迅速，但在每次完成換擋動(dòng)作后，動(dòng)力的衰減還是比較明顯的。

    咱們?cè)賮?lái)看看這款車(chē)的剎車(chē)成績(jī)吧。在剎車(chē)的過(guò)程中，懸掛對(duì)于車(chē)身前傾的抑制能力比較一般，車(chē)身有比較明顯的點(diǎn)頭的現(xiàn)象。最終測(cè)得100-0km/h的十次平均剎車(chē)成績(jī)?yōu)?8.5米，這樣的成績(jī)算是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)了。

    從剎車(chē)的工況圖表中分析，新皇冠在全力剎車(chē)時(shí)，隨著前懸掛系統(tǒng)的突然急劇壓縮后的反彈使得前輪的剎車(chē)效果出現(xiàn)過(guò)幅度較大的下降，這一點(diǎn)在剎車(chē)的G值曲線上非常明顯，之后懸掛的回彈比之前控制的更好一些，車(chē)身點(diǎn)頭的幅度也相應(yīng)減小。

    咱們來(lái)看看懸掛設(shè)定比新皇冠稍微硬一些的奧迪A6L的剎車(chē)G值曲線吧。雖然說(shuō)剎車(chē)成績(jī)方面，奧迪A6L只有39.6米，但整個(gè)剎車(chē)過(guò)程中奧迪A6L的車(chē)身起伏明顯要小于新皇冠，這一點(diǎn)反映在G值曲線上就是奧迪A6L的曲線要更平緩一些。

    雖然說(shuō)軟懸掛給新皇冠的剎車(chē)帶來(lái)了一點(diǎn)點(diǎn)的弊端，但這并沒(méi)有影響到它的穩(wěn)定性。編輯一共對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了連續(xù)的十次剎車(chē)測(cè)試，其中最好成績(jī)?yōu)?7.73米，最差成績(jī)?yōu)?9.17米，而且最差的這一次還是第一組測(cè)試成績(jī)。這說(shuō)明新皇冠在抑制剎車(chē)熱衰減的問(wèn)題上處理的還比較到位。

總結(jié)：

    新皇冠給編輯的印象很好，和老款車(chē)型一樣低調(diào)穩(wěn)重的風(fēng)格比較內(nèi)斂，相信這一點(diǎn)就可以虜獲更大年齡跨度人群的心。在車(chē)內(nèi)無(wú)論是空間還是配置方面，新皇冠都將日系車(chē)型的一貫作風(fēng)發(fā)揮的淋漓盡致。在性能方面新皇冠也沒(méi)有輸給任何對(duì)手，最主要的一點(diǎn)，和同級(jí)別的車(chē)型相比，新皇冠的價(jià)格優(yōu)勢(shì)比較明顯，從而也更突出它的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

    編輯認(rèn)為，新皇冠的目標(biāo)人群應(yīng)該是35歲及以上成功人士，追求安逸享受的生活方式同時(shí)又不愿張揚(yáng)外露。新皇冠作為他們的私人及商務(wù)用車(chē)都非常合適，但如果硬要往公務(wù)領(lǐng)域湊的話，編輯個(gè)人感覺(jué)實(shí)在沒(méi)有這個(gè)必要。