為什么高爾夫能在全球擁有2200萬的用戶？

　　為什么高爾夫在中國的銷售卻不太理想？

　　為什么中國和國外市場(chǎng)有如此大的差異？

　　帶著一連串的問號(hào)，我們?cè)谝黄?大眾車型全線降價(jià)后，對(duì)一汽-大眾 高爾夫的1.6基本型作了一次全面測(cè)試，借機(jī)尋找問題的答案。

　　大眾善于創(chuàng)造千萬銷量的奇跡，翻開汽車工業(yè)的歷史書，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很少有單一車種能夠達(dá)到累計(jì)2200萬輛的業(yè)績。去年，當(dāng)高爾夫(GOLF)在德國沃爾沃斯堡慶祝超越甲殼蟲成為大眾集團(tuán)最暢銷車型的時(shí)候，也許有人認(rèn)為這一代。即第四代成為大眾集團(tuán)最暢銷車型的時(shí)候，也許有人認(rèn)為這一代，即第四代高爾夫已近垂墓之年，但誰也沒有想到，他又為自己確定了新的目標(biāo)，因?yàn)樵谡鞣�全世界最后一個(gè)最具潛力的市場(chǎng)之前，顯然他的事業(yè)仍然未及頂峰，所以高爾夫第四代來到了中國。

　　在真正全面了解國產(chǎn)的高爾夫之前，我們先來簡(jiǎn)單溫習(xí)一下他光輝的發(fā)展史。第一代于1974年推出，并一直生產(chǎn)了9年之久，之后的1988年和2000年是他的兩個(gè)里程碑，分別突破了1000萬和2000萬部。到目前為止，總共4代車型的累計(jì)量已經(jīng)相當(dāng)于德國人口的1/4。在近30年的歲月中，高爾夫之風(fēng)逐漸席卷全球，并被公認(rèn)為是最好的5門掀背轎車，大眾也因此成為美國市場(chǎng)最暢銷的進(jìn)口汽車品牌。一汽大眾引進(jìn)的就是戰(zhàn)績最為輝煌的第四代。

　　追逐時(shí)尚的產(chǎn)品最終會(huì)被時(shí)尚所淘汰，禁得起推敲的經(jīng)典才是持久不衰的成功定律，1997年推出的第四代高爾夫就是遵循了這個(gè)定律，與晚半年推出的寶來相比，造型設(shè)計(jì)上差別不小，已不算年輕的高爾夫外表顯得更加成熟而沉穩(wěn)，線條毫不張揚(yáng)但卻動(dòng)感十足。纖細(xì)的水箱格柵加上橢圓形的頭燈構(gòu)筑了他的正面特征，而較寬的“C”柱又令整車有了一個(gè)不錯(cuò)的“收尾”，看起來干脆利索。俗話講：萬變不離其宗。這句話在車身造型的變遷中同樣適用。大眾轎車的慣有特色同樣滲透在高爾夫的許多細(xì)節(jié)之處--大眾風(fēng)格的進(jìn)氣格柵以及扁形頭燈。它的造型風(fēng)格在我看來，介于寶來和高爾之間，寶來充滿青春氣息，高爾則稍事老成，高爾夫的造型更加“圓滑”--這讓我們不得不承認(rèn)折中的辦法是最討巧的。應(yīng)該講，高爾夫的設(shè)計(jì)毫無嘩眾取寵之處，質(zhì)樸但不乏靈性。就整車線條而言，高爾夫比寶來的設(shè)計(jì)稍顯柔和，從而營造了一種更為溫馨的休閑感。

　　值得一提的是：高爾夫在全球同級(jí)轎車中率先實(shí)現(xiàn)12年防銹車身標(biāo)準(zhǔn)，全車鍍鋅車體，激光焊接技術(shù)令車身間隙更加精細(xì)，使其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了同級(jí)車型的領(lǐng)先水平。