捷達RSH的內飾與2004年款新捷達并無區(qū)別，我們不難在其中發(fā)現一些寶來的影子，也許一汽-大眾的設計人員正是受到了寶來熱銷的啟發(fā)，才大膽進行了較大的變革。不過，捷達的內飾也確實應該變變了。內飾的變化中，最明顯的莫過于轉向盤，3輻式設計與寶來一般無二。配合轉向盤的儀表板設計也增添了大量的運動元素，鍍鉻的圓周飾條成為一大亮點。捷達RSH內飾得到了10位車手的贊許，10位車手同時也為捷達車型能夠大膽地進行變革而表示欣慰。

　　2005年款捷達RSH引發(fā)了一場動力革命，原因就在于其新配備的1.6 L發(fā)動機。傳聞中將采用愛麗舍發(fā)動機的富康車型遲遲未能上市，捷達可以說是“老三樣”中最先更換發(fā)動機的車型。新的發(fā)動機在功率和扭矩上都有所增加，功率為68 kW（5 600 r/min），比原來的64 kW增加了4 kW，而扭矩則增加了5 N·m至140 N·m（3 500 r/min），對于整車的加速性有了很大的提升。10位車手全部感覺到了這個動力的變化，大家一致認為捷達RSH的靜止加速及中途加速性有了明顯的提升，與老款捷達相比，超車更加隨意，甚至找到了駕駛寶來的感覺。實際駕駛中，記者感覺確實也是如此，油門響應非常靈敏，中低轉速的加速表現與老款捷達在伯仲之間，但是當發(fā)動機轉速達到3 000 r/min時，動力輸出猛然提升，超過3 000 r/min后，急加速的推背感非常強烈，車速迅速提升，比起老款捷達勝出不少。在整個加速過程中，發(fā)動機的噪聲與原來相比，基本沒有改變，并沒有因為動力的提升而變得刺耳。但是，高速時的風噪聲卻稍稍有些明顯，尤其在車身的右側外后視鏡部位，噪聲比較明顯。

　　可能是新車沒有磨合好，捷達RSH的5擋手動變速器的擋位比起老款捷達有些生澀，但是比起大部分手動擋轎車來講還是比較優(yōu)秀的。當然，這也是由于老款捷達在變速器的感覺上太出色的原故，使得任何一點小小的變化就能引起大家的覺察，其他的10位車手都有此同感。此外，捷達RSH的音響系統(tǒng)在防盜功能上做足了文章，在第一次開機時必須根據音響說明書上的提示，輸入4位數的開機密碼，之后才能正常使用。以后只要蓄電池不斷電，就不用再進行輸入了。這樣即使被盜，在離開了蓄電池連接之后，竊賊也會因為沒有開機密碼而無法使用。

　　試車完畢后，記者總結了大家對捷達RSH的看法，詳細情況如下表中所示：

　　注：表內數字為贊同該觀點的人數，總人數為10，記者不參與統(tǒng)計。

　　由以上數字不難看出，動力和內飾的改變是大眾普遍接受的，而外形改變和操控感覺則表現稍差，外形的負面影響因素主要集中在同色的散熱格柵使之與桑塔納相似，而操控感覺的主要影響因素則來自于變速器的換擋感覺。但無論如何，很好和好的選擇還是占據了很大比例，達到了72.5％，即使以60分作為及格的分數，捷達RSH也已經高出了很多。目前，2005年款的捷達RSH還沒有正式上市，因此價格還是秘而不宣，擺在消費者面前的只能是等待。對于中國的汽車消費者來講，這一天的到來已經等了十幾年，屆時，一款全新的捷達將以洗“心”革“面”的嶄新面貌示人，讓我們拭目以待。

　　捷達RSH主要技術參數

　　長×寬×高/mm 4 416×1 668×1 438

　　軸距/mm 2 471

　　發(fā)動機排量/L 1.6

　　最大功率/kW 68（5 600 r/min）

　　最大扭矩/N·m 140（3 500 r/min）

　　變速器型式 5擋手動

　　最小離地間隙（空載）/ mm 137（滿載）

　　0～100 km/h加速時間/s ≤13

　　最高車速/（km/h） 175

　　行李艙容積/L 660

　　排放標準 歐Ⅲ