人的一生有很多抉擇，而且常常不是在「是與非」之間，而是存在諸多項目，卻沒有一定答案的「單選題」。買車不也如此，當(dāng)有一筆預(yù)算要買車，通常也會面臨「多選一」的難題�，F(xiàn)在，這里就有兩個選擇題：第一，90~100萬的預(yù)算，要買國產(chǎn)3.0L入門級房車，或是國產(chǎn)2.3~2.5L頂級房車，還是歐洲進口中型掀背車？第二，不到10萬的差價，要買108.8萬的2.0FSI還是96.5萬的1.9TDI，或是89.9萬的1.6呢?

　　在回答問題之前，先來認識這個話題的主角：Volks wagen Golf1.9TDI。

　　不就是Golf嗎？

　　沒錯！不打開引擎蓋，不看車尾「TDI」字樣的銘牌，它的確是一部大家熟悉的Golf。Golf至今已歷經(jīng)了五代的車型，一直保留著Golf該有的特色，讓人一眼就能認出。而1.9TDI是Golf家族中的柴油車款，也是Golf問世五代以來，第一部正式引進臺灣的柴油車型，除此之外，它還采用了換檔更直接也更迅速的DSG變速系統(tǒng)，這些都是1.9TDI的特色，也是吸引人掏腰包的賣點。

　　最大的差別

　　其實就算打開引擎蓋，也只有引擎飾板上的「TDI」字樣足以辨識。裝上了飾板，很難看到引擎的廬山真面目。

　　當(dāng)走在巷道中，后方傳來「噠、噠、噠」的柴油引擎聲，心想一定是宅配的送貨車來了，靠邊讓一下，結(jié)果是一部Golf從身邊緩緩駛過，這就是1.9TDI與其他Golf最大的差別了。從車外的引擎聲，1.9TDI的確很明確的告訴人，它是一部柴油車。然而坐到車內(nèi)，當(dāng)你享受著柴油引擎所帶來不同的駕駛感受時，其實也不會察覺到有什么令人不適的引擎運轉(zhuǎn)噪音。在動力輸出特性上，高轉(zhuǎn)速本來就不是柴油引擎的強項，雖然使用渦輪增壓來提升高轉(zhuǎn)速的性能，1.9TDI的馬力數(shù)據(jù)并不亮眼，只有105hp/4000rpm；但論到低轉(zhuǎn)速時的動力，1.9TDI的表現(xiàn)可圈可點。從帳面數(shù)字來看，25.5kgm的最大扭力是2.5L自然進氣汽油引擎的水準(zhǔn)，重點是，這樣的扭力是在1900rpm就涌現(xiàn)出來。

　　實際將1.9TDI開上路，低負荷市區(qū)駕駛時，引擎運轉(zhuǎn)相當(dāng)平順，約在1800rpm換檔，拜DSG雙離合器變速系統(tǒng)之賜，換檔相當(dāng)平順且迅速。開上山路時，刻意測試低轉(zhuǎn)速性能，將檔位固定在4檔，搭載兩名大漢的1.9TDI輕易的以45km/h左右的速度(油門約60%開度，引擎轉(zhuǎn)速約1500rpm)，開上仰德大道。也就是說，就算你用計程車的重拖式開法，1.9TDI也能勝任，不過若讓變速箱自動換檔，這樣的開法是不可能發(fā)生的。

　　在一處空曠之地以全油門起步，測試1.9TDI的加速性，強大的扭力使得剛起步時輪胎還會尖叫一下，此時排氣管還是無法避免的噴了一些黑煙，引擎轉(zhuǎn)速也迅速攀升至紅線區(qū)，加上換檔迅速的特性，使得1.9TDI具有與一般汽油車相仿的加速特性。筆者甚至認為1.9TDI的加速甚至比先前試駕過之Mercedes-BenzE270CDI還來的讓人興奮。

　　自動換檔的手排

　　1.9TDI搭載了Volkswagen引以為傲的六速DSG(Direct Shift Gear box)變速系統(tǒng)，這是一套所謂的「自手排」變速系統(tǒng)，也就是使用手排變速箱，但卻沒有離合器踏板，也就是換檔的動作是由車上的控制系統(tǒng)來完成。DSG之所以換檔迅速，主要是因為它是以兩個離合器，分別控制單數(shù)檔齒輪及雙數(shù)檔齒輪，并由電子液壓調(diào)節(jié)離合器壓力。也就是說，當(dāng)車輛入一檔時，二檔齒輪就已經(jīng)嚙合，等到換檔時機一到，第二離合器就與引擎飛輪耦合而換入二檔。在此同時，由第一離合器所控制的三檔齒輪組也完成嚙合等待換檔。就是這套DSG變速系統(tǒng)讓一般手排和自排變速箱相形失色的。實際駕駛時，1.9TDI換檔動作十分迅速，頓挫感也相當(dāng)輕微。當(dāng)下坡時以手動退檔，DSG變速系統(tǒng)還會自己補一點油門，好讓換檔更平順；并且在遇到紅燈減速時可明顯感受強勁的引擎煞車力道，這些都是開慣自排車的車主必須花一些時間適應(yīng)的。