強(qiáng)：轎車化感覺，高大實(shí)用的車廂空間，高標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　弱：汽油機(jī)動(dòng)力一般，價(jià)格不夠吸引。

　　開迪與高爾夫5代、途安出自同一平臺，獨(dú)樹一幟地以“精致商用車”定位，雖然是部工具車，卻好得足以讓你愛上工作。 
 
　　試車前我們圍繞著酒店樓下展示的開迪，同行們紛紛議論，說的最多的是開迪可能要與兄弟上海大眾途安成為競爭對手。已知開迪身世的我知道實(shí)情并非這樣：雖然同樣出自高爾夫平臺，但開迪和途安是完全不同的取向，途安是純粹的小型MPV，外觀時(shí)尚，整車上下都很高級，適合家庭使用；而開迪在歐洲則被定位成商用工作車，外形樸素，皮實(shí)耐勞，正如代言人成龍大哥所說，開迪是一個(gè)好伙伴，工作上的好幫手。

　　當(dāng)然開迪和途安也有很相似之處，它們最大的共同點(diǎn)是多功能性，可以滿足更多載人載貨的要求。但不同的是途安所載的應(yīng)該是生活中的人、家庭里的物品，它是一輛幫助人們提高生活質(zhì)量的車；而開迪則是搭載著工作中的人，他們往往身穿工作服，可以是裝修師傅，也可以是市政工程師，甚至是大眾售后服務(wù)的技師，而裝載的貨品可能是送貨上門的小商品，可能是DHL快遞的郵件，或是運(yùn)送救援物資前往拋錨的大眾車所在地�？傊�開迪將會(huì)是一輛稱職的工具車。如果要拿開迪與途安攀比豪華和舒適，那就大大違背德國工程師的初衷了。

　　商用車的證據(jù)

　　為什么我們“硬”要把開迪定位成商用車呢？第一個(gè)原因就是關(guān)于開迪的高頂車身。從美術(shù)角度來看這個(gè)高頂一定是不美觀的了，那為什么同是PQ35平臺，開迪、途安、高爾夫的外形會(huì)差異迥大呢，目的很簡單，當(dāng)然是開迪注重實(shí)用性了。高頂?shù)暮锰幨紫仍谡�副駕駛座頭頂處有一個(gè)巨大的儲(chǔ)物槽，既深且寬，甚至可以裝下幾十本《汽車導(dǎo)報(bào)》，我們首次見識開迪是在去年的北京車展，之后我們馬上便許下了要拿開迪作為《汽車導(dǎo)報(bào)》工作車的新年愿望。

　　高頂車身第二項(xiàng)好處是寬敞的車廂空間，在長度和寬度都恒定的情況下，加高的車頂可以大大增加“腔內(nèi)”容積，于載貨更為實(shí)用，坐人也有頭部空間空曠的好處，不僅如此，如果誰想在開迪車內(nèi)中后排座位上彎腰站起來移動(dòng)位置，都會(huì)覺得比一般的MPV更輕松，車內(nèi)1220mm的車頂離地板高度甚至能跟小型中巴車看齊，對于一輛多功能性的小車來說，我們對開迪的表現(xiàn)非常滿意。

　　商用車的證據(jù)二——雙側(cè)軌道滑移門，盡管有車廠已經(jīng)將滑移門裝在了小型概念車上，這種橫拉式的軌道滑移門被用得最多的始終是在面包車等商用車身上，在大型MPV上也可以看得見滑移門，但它們不是商務(wù)氣息濃厚便是具有飛機(jī)般豪華公務(wù)艙的感受，這一點(diǎn)開迪無法比擬，采用滑移門的最大好處在于車門的開口能達(dá)到最大，便于上落人員或搬運(yùn)貨物。

　　唯一要投訴的可能只是兩側(cè)車門的推拉式玻璃開度較小，試車時(shí)不少同行打算探頭出去追拍跑相，腦袋脖子都被夾得動(dòng)彈不得，觀察其車門造型，完全可以按傳統(tǒng)轎車式的升降玻璃設(shè)計(jì)。不過這又再次可以說明開迪是商用車了，估計(jì)在歐洲它的中后排載人的機(jī)會(huì)不多，甚至有沒有必要安裝中后排座椅還是個(gè)問題，設(shè)計(jì)師一定不會(huì)考慮到第二排窗戶還要伸出頭去攝影的問題。

　　開迪是不會(huì)向豪華大氣的MPV發(fā)出挑戰(zhàn)的，這點(diǎn)光從座椅的設(shè)計(jì)造型上也可知道。座椅靠背座墊較薄，坐姿垂直，柔韌堅(jiān)硬，面料以織布為主，最多在舒適型的版本上加上不同的顏色搭配，非常注重實(shí)用性，甚至在開迪整個(gè)車型產(chǎn)品定位中，很有可能根本沒考慮過采用真皮座椅，再次體現(xiàn)出開迪皮實(shí)耐勞的性格。

　　寬大的車廂和軌道滑移門很多MPV都有，它們的簡裝版也會(huì)有織布座椅提供，如果說以上的幾點(diǎn)論述還存在模棱兩可之處，那么有最有說服力的當(dāng)屬開迪后懸掛采用了鋼板彈簧的形式。熟悉汽車原理的師傅都知道目前基本上只有承運(yùn)車輛才會(huì)采用鋼板彈簧懸掛，它具有承載重量大、價(jià)格便宜、堅(jiān)固耐勞的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也存在減震效果一般、抑制彈跳力差的弱點(diǎn)。既然后懸掛采用了鋼板彈簧的形式，那么就造就了開迪承載能力強(qiáng)的特點(diǎn)；既然如此小巧尺寸的車型采用此種懸掛，開迪就順理成章地被納入了商用車的范疇。反問一句，假如不是商用目的，為什么開迪不采用高爾夫、途安等后懸掛四連桿的形式呢？那樣的話減震系統(tǒng)的乘坐舒適性和行駛操控性都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)時(shí)的結(jié)構(gòu)。值得一提的是，在歐洲，開迪后懸掛只采用一片鋼板，來到中國之后一汽大眾增加到兩片，相信必定是為了滿足在中國載重量普遍更多的需要。