底盤升級著力于制動系統(tǒng)和輪胎輪圈，留下進一步改裝空間

　　制動系統(tǒng)也經過了升級，前后制動盤直徑都加大了，而且都是通風盤，加大了制動力矩并改善了制動散熱能力。透過銀亮的輪輻，可以看見制動卡鉗漆成了醒目的紅色，不過看上去大小和原來的一樣。感覺寶來運動型的剎車比原來更加靈敏了，但是初段反應過于突兀，踏板力也缺乏一些線性，這種感覺并不偏向運動。

　　懸架似乎沒有什么改動，對操控有貢獻的還是經過升級的輪胎和輪圈，在日常駕駛時感覺路感更加清晰豐富，從量產車的角度來看，寶來運動型的底盤富于韌勁，操控和舒適性都很不錯，但是要用真正的運動賽車來要求它的話，寶來運動型還是不得不屈從于舒適，彈簧減震不夠硬朗，轉向偏輕不夠穩(wěn)重，車體也有加強的必要。不過話說回來，真要把寶來改成徹頭徹尾的賽車，會把很多人嚇跑，畢竟大部分人還是要開著它上班下班滿足日常需要，真正能把寶來運動型玩出極限了，再改裝也不遲。

　　我們現在關心的是，寶來運動型能賣什么價格，在這個級別的量產車當中，它以非凡動力獨占鰲頭，估計身價肯定不低。不過這年頭誰都不傻，去專業(yè)改裝店走一圈，大家就知道這些改裝內容值多少錢了，雖然有原廠保修作賣點，但是一汽大眾也不能獅子大開口，讓我們密切關注寶來運動型的定價。