如果在汽車行業(yè)里提到“雙R”，可能絕大部分人的第一反應(yīng)是“羅爾斯·羅伊斯（ROLLS-ROYCS）”，也就是我們通常說的勞斯萊斯，所以“雙R”更多的是一種傳奇。不過，隨著一汽-大眾寶來R的誕生，中國普通民眾也終于得以擁有了自己的“雙R”產(chǎn)品，這個“雙R”就是寶來R所代表的Racing（賽車）和Riding（駕馭）。

　　新的寶來R著重于營造更加明顯的運動氣息，比如前后跑車化的保險杠和醒目的后導(dǎo)流板。而車門下部的裝飾板，也是為了營造出更低的視覺中心，使得整車更加具有貼地的感覺。此外，新的16英寸鋁合金輪轂配合205/55 R16的扁平寬胎，也在時刻顯示著其非凡的路面性能，再加上透過輪轂?zāi)軌螂[約看到的激光紅制動鉗，一般的業(yè)余賽車手需要改裝的車身部位基本上都已經(jīng)改裝完成了。與普通寶來相比，寶來R的內(nèi)飾也以增加視覺上的運動沖擊力為主要的改進目標，隨之而來的就是大量運用的亮鋁飾件。

　　你能想象一款1.8 L排量的發(fā)動機發(fā)出130 kW的強大功率和235 N·m的扭矩是什么樣的感覺嗎？如果沒有寶來R的出現(xiàn)，相信沒有人會知道這種感覺。而此刻擺在記者面前的這款寶來R，在使用了新的CKD氣缸蓋總成和增壓器后，就達到了這個水平。這個水平已經(jīng)超過了向來以運動性能著稱的MAZDA6，甚至接近了寶馬525i的水平。所以一汽-大眾給出的評語是“這款車型只要再進行一些安全性的改裝，就可以直接上賽道進行比賽了�！�

　　 實際駕駛感覺，寶來R 的發(fā)動機經(jīng)過了重新調(diào)校，動力得到極大提升，其發(fā)動機的噪聲也隨之增大。靜止狀態(tài)下，如果在車外傾聽發(fā)動機的聲音，有些類似寶來TDI的聲音，當然進入駕駛艙內(nèi)就不會那么明顯了。寶來R的換擋行程變得短了一些，入位也非常有彈性，也許是為了適應(yīng)賽車時的換擋需要，要盡可能縮短換擋時間。從寶來R起動的那一刻開始，推背感就一直伴隨著我們。靜止加速時如果只是緩緩地踩踏油門踏板，車速會緩緩上升，比較沉穩(wěn)。但是一旦前方有機可乘，只需要稍稍深踩一點，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速迅速向著2 000 r/min挺進，推背感會油然而生。如果一下把油門踏板踩到底，伴隨著發(fā)動機的一聲低吼，車速猛然提升，推背感變得異常強烈。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2 000 r/min以后達到2 500 r/min時，那種加速的感覺就開始使人熱血沸騰，車速會在你還沒有做好心理準備的情況下猛然提升。而且這種加速超車的推背感直到車速達到140 km/h時依然明顯存在。由于路況的關(guān)系，記者只是把車速提升到了170 km/h，不過從加速的感覺來看，想要一舉突破200 km/h，應(yīng)該很容易實現(xiàn)。