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穩(wěn)中的樂趣 試駕一汽大眾“速騰”

2006-06-29 10:57 作者: 王嵬 責任編輯: shangfuqiang

一汽大眾Sagitar 速騰外觀圖片

  Sagitar取自拉丁文中“射手座”一詞,優(yōu)秀的操控、豐富的配置和五星的安全性便是這個射手的本色。在連續(xù)當了多半年各大車展的明星和北美的試售成功后,來到了中國,一汽大眾給它起了一個頗有寓意的名字——速騰

  吸引富裕、受過良好教育并且相對年輕的買家是速騰這個全新車型的市場定位,因此它也有了一個細分市場的新學名——“德系高性能轎車”。通過兩天全方位的試駕,我們從這款以高爾夫五代底盤為基礎的房車中感受到了一汽大眾對自身產品的信心與熱情。

  外形夠“辣”

  親眼見到速騰前,網上四處流竄的北美版新捷達圖片是唯一評價此車外形的依據,個人的結論是高爾夫五代 GTI與六代帕薩特的面貌風格整合。來長春看見實車后,強烈而直接的印象中更多的是驚喜,其車身線條飽滿的張力可以震懾每一個注視它的人。速騰1.8T標配的16寸輪轂很好地搭配了整車的霸氣,原廠輪轂能造得如此有肉感,在國內廠家中很少見,喜歡改裝的車主們至少可以省下?lián)Q輪轂的銀子了。速騰在外形上的高科技顯示在車身接縫上,全部采用激光焊接,不像有些車用黑塑膠條來遮擋縫隙,不但可以保證車輛在碰撞時只會變形但不斷裂,同時也為整體視覺效果作了貢獻。假如開著有如此優(yōu)美線條的車走在路上,肯定會吸引不少目光,你當然可以稍微揚起點下顎,因為你的座駕夠“辣”。

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速騰 編輯點評
速騰

優(yōu)點:成熟的全新家族化造型,空間較老款有所提升

缺點:向利潤低頭,細節(jié)上減配不少

8.6
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
8.12秒 43.15米 65.3
李俊鋒 8.8分     在高爾夫為前提的基礎下,新速騰放棄了老速騰在同級中沒有絕對優(yōu)勢的運動定位,廠商果斷把軸距加長,獲得更大的實用空間的同時也“閹割”了后輪獨立懸掛,但說實在的,目前又還有多少車主買車在意那份操控性,什么都比不過更大的空間與更高的性價比,只不過速騰的突然轉型廣大消費者還需要一段時間來適應。
林喆 8.6分     經過“邁騰化”之后的新速騰更大氣干練,內飾鋪陳還是熟悉的家族范兒,但沒辦法,那扎實的造工用料就是讓人折服。而且新速騰特意改善廣受國人詬病的后排空間,不再遜色于同級眾多競品。動力方面,新速騰有1.6L、1.4T和1.8T三種型號,都是我們再熟悉不過的組合了。另外雖然國產新速騰使用了扭力梁非獨立懸掛,而非海外市場那樣配備獨立多連桿,但日常實際行車表現(xiàn)并沒有帶來明顯影響。
劉明輝 8.5分     新速騰的樣子確實很討人喜歡,整體感覺有種“小奧迪A4”的味道,就為這點也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過新速騰的銷量遠遠達不到廠家的預期,這主要因為新速騰在配置上做的不太厚道, 各種簡配傳聞不絕于耳,最典型的要算是后懸掛的變化。 此外新速騰的價格一直是大家無法接受的另一個重要因素,定價高、優(yōu)惠幅度小,等車難等一系列問題,讓一些消費者對它望而卻步。
評測文章:測試一汽大眾新速騰1.8TSI 向實用轉型
8.3
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
9.51秒 43.17米 68.4
李俊鋒 7.6分     新款速騰豐富了許多細節(jié)設計元素,整體更加平衡與耐看,同時小排量的1.4TSI+7速DSG變速箱確實是一套高效的動力總成,在油耗與性能方面都有不錯的表現(xiàn),唯一令筆者不滿的是速騰的剎車仍然有較大提升空間,作為一款主打運動的車型,43.17米的百公里制動成績確實說不過去。
wangziping 8.8分     速騰一款主打運動風格的緊湊級別家用轎車,中期改款只會使它更受歡迎,因為大眾比所有人都更懂中國。出色的動力總成加上扎實的運動懸掛帶來更多的操控樂趣,1.4T發(fā)動機和DSG變速箱的黃金組合表現(xiàn)十分出色,再加上出色的油耗表現(xiàn),作為一款家用車,實在是不能再挑剔了。
劉明輝 8.5分     新速騰的樣子確實很討人喜歡,整體感覺有種“小奧迪A4”的味道,就為這點也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過新速騰的銷量遠遠達不到廠家的預期,這主要因為新速騰在配置上做的不太厚道, 各種簡配傳聞不絕于耳,最典型的要算是后懸掛的變化。 除此之外,新速騰的價格一直是大家無法接受的另一個重要因素,定價高、優(yōu)惠幅度小,等車難等一系列問題,讓一些消費者對它望而卻步。
評測文章:融入多項新元素 測試2011款速騰1.4TSI
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