沒有1.8T，但感覺動(dòng)力夠用

　　2.0L的速騰最大功率：85/5200 Kw/rpm ，最大扭矩：170/4000 nm/rpm。單從數(shù)值上看，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上確實(shí)缺少說服力，但是我們要注意一點(diǎn)的就是，2.0L的輸出點(diǎn)調(diào)低到5200轉(zhuǎn)，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性和比一般車都要低的噪音。這也就是為何說“不能只是簡單地看功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)”的原因。

　　正如筆者之前所說的，2.0L的速騰車內(nèi)如果乘坐一兩個(gè)人，那動(dòng)力還算是匹配。為什么筆者要用“匹配”這個(gè)詞語呢？因?yàn)檫@和你起步后這個(gè)加速過程有一定關(guān)系，也就是和你預(yù)想中的加擋時(shí)間是否一致。舉一個(gè)最直觀例子，如果是單人駕駛，在起步之后，駕駛者只需要將轉(zhuǎn)速拉到2500轉(zhuǎn)左右就能踩下離合入擋，而此時(shí)車輛的提速時(shí)間和瞬時(shí)速騰和你預(yù)想中一致，但是在滿載的情況下，為了達(dá)到預(yù)計(jì)的速度值入擋，你不得不將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升到3500轉(zhuǎn)才能有入擋的速度，同時(shí)這個(gè)速度到來的時(shí)間要晚很多，整個(gè)車身變的很沉重，而這一點(diǎn)區(qū)別的在2.0L的速騰上表現(xiàn)的十分明顯。筆者增經(jīng)試駕過速騰的1.8T版本，這種現(xiàn)象表現(xiàn)的差別不是很大，而中高級(jí)3.0L以上的車型在此區(qū)別就更小了。

　　速騰全系所標(biāo)配的ESP 8.0系統(tǒng)對(duì)過彎或緊急變線時(shí)的車身控制顯示出高超的控制技巧，另外“機(jī)電式電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向EPS”這個(gè)聽起來枯燥的東西在實(shí)際駕駛中幫助不小，可以隨車速調(diào)節(jié)助力，使路感更清晰，前麥弗遜獨(dú)立懸掛附防傾桿，后懸掛為四連桿全獨(dú)立式附防傾桿，合理的側(cè)傾幅度和軟硬感，兼顧乘坐舒適的同時(shí)仍有很好的行駛能力，這一點(diǎn)我們?cè)谲囌鼓┢诙嗯�次的送同事回上海的機(jī)場(chǎng)高速中有著切身的體會(huì)�，F(xiàn)實(shí)的說2.0L速騰在起步時(shí)提速并沒有什么優(yōu)勢(shì)，但是整個(gè)中部提速的扭矩表現(xiàn)不錯(cuò)。在60公里/小時(shí)的時(shí)候踩下油門，車身有一個(gè)加大幅度的提升，不行某些日韓系將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的起步時(shí)像一部跑車，到了中部加速時(shí)就有些軟，最重要的時(shí)就算我們來到了150～160公里/小時(shí)，手握的方向盤和身體感覺到的底盤扎實(shí)是一般車輛不能給予的，在ESP幫助下快速的并線，車身能夠平穩(wěn)的過渡。

　　說實(shí)在的，現(xiàn)在很多的人都抱怨大城市的車輛較多、城市擁擠，其實(shí)仔細(xì)想想我們?cè)诖蠼稚峡吹降亩鄶?shù)交通事故多半是人們的心態(tài)不好、不遵守交通規(guī)則造成的。從一個(gè)很簡單的例子就能看出來，遇到紅燈讓路人先行，這是應(yīng)該的道理，可是筆者偏偏有時(shí)候看到，自己的車停在斑馬線之后，還未變燈，后面的車輛就等不急按著喇叭。心想：急什么呢？你越急我越不走，非要等上三秒，然后一個(gè)急腳油門，將其甩的遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。這個(gè)世界都怎么了？人們?yōu)楹巫兊萌绱说母≡�？心放寬點(diǎn)，大家各自遷就一步，道路不就變寬了嗎？