漸進式的戀愛 一汽大眾速騰8日試駕
我們拿到車輛的時候，速騰才行駛了900多公里，那時新車還處在磨合期，編輯部開的十分小心，當時讓筆者感覺郁悶的是速騰的手動變速箱在入位的時候并不是特別順暢，但隨著駕駛歷程數(shù)的提升，在1500公里的時候，入擋變得特別的輕松愜意，踩下離合，只要手指輕輕的一推一撥就能輕松掛入，這一點在同一級別其他品牌是無法比擬的，這也是國內(nèi)許多人愿意開德國車的手動版的一個重要原因所在。
試駕總結(jié)：
剛拿到車的時候，對2.0L的速騰還存在一定的偏見，但隨著進一步的接觸，感情也隨之加深�？梢哉f是編輯部磨合速騰，或者說速騰磨合了我們，兩者達到了和諧的統(tǒng)一。我終于明白了為什么很多人喜歡將自己的車稱之為愛車，因為它不一定要很高的速度，但它可以帶你去你想到達的地方，哪怕只是慢一點也沒關系。速騰平時它吃的也不多，偶爾有個小的病痛也不會使用你太多的金錢，總之一句話：好養(yǎng)活！有了這種貼身之愛，總比那種好高騖遠的不現(xiàn)實要溫暖許多，因為其它的不需要多想，至少它是屬于你的。
速騰是一部先進、安全、舒適的中小型轎車，也是精制、理智有余而激情不足的德系轎車。和之前的寶來相比，少了一些玩樂，變得成熟穩(wěn)重的許多；仿佛是還顏駐色，但是內(nèi)涵卻一步一步的提升，因為現(xiàn)在的它要照顧不單單只是自己，看來還有全家人的感受。
速騰！如果我說我愛你呢？
[ PCauto綜合點評－－2.0L速騰] | ||
外型 | ★★★☆ | 和上一代寶來相比，速騰顯的較為年輕 |
內(nèi)飾 | ★★★ | 內(nèi)飾設計有所提升，但仍有需要提高的空間 |
動力性 | ★★★ | 2.0發(fā)動機給我們提供的動力表現(xiàn)中規(guī)中舉 |
操控性 | ★★★★ | 速騰在同級別車型中表現(xiàn)優(yōu)良，但不如上一代寶來 |
制動性 | ★★★★ | 制動非常靈敏 |
工藝性 | ★★★★ | 速騰的做工可謂上乘 |
平穩(wěn)性 | ★★★☆ | 懸掛綜合表現(xiàn)不錯，高速行駛平穩(wěn) |
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分 | ||
- 1
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詢底價>>
9.98-16.99萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達 7.58-11.93萬 詢底價>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬 詢底價>>
- 4 速騰 13.18-22.58萬 詢底價>>
- 5 科魯茲 10.89-15.99萬 詢底價>>
- 6 新桑塔納 8.49-12.38萬 詢底價>>
- 7 軒逸 9.98-16.9萬 詢底價>>
- 8 寶來 10.78-14.83萬 詢底價>>
- 9 凌派 11.48-14.98萬 詢底價>>
- 10 凱越 9.69-11.79萬 詢底價>>
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編輯試駕點評一汽大眾新速騰
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一汽大眾新速騰上市發(fā)布會視頻
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到店實拍 一汽大眾新速騰1.8T旗艦版
56610
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 8.12秒 | 43.15米 | 65.3 | ||
| 李俊鋒 | 8.8分 | 在高爾夫為前提的基礎下，新速騰放棄了老速騰在同級中沒有絕對優(yōu)勢的運動定位，廠商果斷把軸距加長，獲得更大的實用空間的同時也“閹割”了后輪獨立懸掛，但說實在的，目前又還有多少車主買車在意那份操控性，什么都比不過更大的空間與更高的性價比，只不過速騰的突然轉(zhuǎn)型廣大消費者還需要一段時間來適應。 | ||
| 林喆 | 8.6分 | 經(jīng)過“邁騰化”之后的新速騰更大氣干練，內(nèi)飾鋪陳還是熟悉的家族范兒，但沒辦法，那扎實的造工用料就是讓人折服。而且新速騰特意改善廣受國人詬病的后排空間，不再遜色于同級眾多競品。動力方面，新速騰有1.6L、1.4T和1.8T三種型號，都是我們再熟悉不過的組合了。另外雖然國產(chǎn)新速騰使用了扭力梁非獨立懸掛，而非海外市場那樣配備獨立多連桿，但日常實際行車表現(xiàn)并沒有帶來明顯影響。 | ||
| 劉明輝 | 8.5分 | 新速騰的樣子確實很討人喜歡，整體感覺有種“小奧迪A4”的味道，就為這點也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過新速騰的銷量遠遠達不到廠家的預期，這主要因為新速騰在配置上做的不太厚道， 各種簡配傳聞不絕于耳，最典型的要算是后懸掛的變化。 此外新速騰的價格一直是大家無法接受的另一個重要因素，定價高、優(yōu)惠幅度小，等車難等一系列問題，讓一些消費者對它望而卻步。 | ||
| 評測文章：測試一汽大眾新速騰1.8TSI 向?qū)嵱棉D(zhuǎn)型 | ||||
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8.3 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.51秒 | 43.17米 | 68.4 | ||
| 李俊鋒 | 7.6分 | 新款速騰豐富了許多細節(jié)設計元素，整體更加平衡與耐看，同時小排量的1.4TSI+7速DSG變速箱確實是一套高效的動力總成，在油耗與性能方面都有不錯的表現(xiàn)，唯一令筆者不滿的是速騰的剎車仍然有較大提升空間，作為一款主打運動的車型，43.17米的百公里制動成績確實說不過去。 | ||
| wangziping | 8.8分 | 速騰一款主打運動風格的緊湊級別家用轎車，中期改款只會使它更受歡迎，因為大眾比所有人都更懂中國。出色的動力總成加上扎實的運動懸掛帶來更多的操控樂趣，1.4T發(fā)動機和DSG變速箱的黃金組合表現(xiàn)十分出色，再加上出色的油耗表現(xiàn)，作為一款家用車，實在是不能再挑剔了。 | ||
| 劉明輝 | 8.5分 | 新速騰的樣子確實很討人喜歡，整體感覺有種“小奧迪A4”的味道，就為這點也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過新速騰的銷量遠遠達不到廠家的預期，這主要因為新速騰在配置上做的不太厚道， 各種簡配傳聞不絕于耳，最典型的要算是后懸掛的變化。 除此之外，新速騰的價格一直是大家無法接受的另一個重要因素，定價高、優(yōu)惠幅度小，等車難等一系列問題，讓一些消費者對它望而卻步。 | ||
| 評測文章：融入多項新元素 測試2011款速騰1.4TSI | ||||
