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  運動中的商務(wù) PCauto三亞試一汽大眾邁騰

2007-04-29 08:38 出處：pcauto 作者： 石城Steven 責(zé)任編輯： shicheng

邁騰

試車地點

海南 三亞　

試車時間

2007-04

天氣

晴

路面工況

 機場跑道-高速公路-市區(qū)公路

車輛提供

試車人員

 石城

車型

 一汽大眾邁騰1.8TSI

市場報價

---萬元

編輯短評

√：在全新平臺上誕生的邁騰兼顧了舒適與運動，使其擁有更大的消費群體。
×：1.8TSI發(fā)動機的動力對于這部1.4噸重的邁騰而言，只能說將將夠用。

　　邁騰的到來無疑為一汽大眾注入了新的血液，其中既有大眾全新的PQ46平臺，同時還包括了眾多新科技。全新的平臺、全新的外型、全新的內(nèi)飾、全新的動力，當(dāng)然還有全新的名字。落戶長春后，它放棄了“PASSAT”這個在中國耳熟能詳?shù)拿�，改名為“MAGOTAN”。里外全新的邁騰，在定位上與上海大眾的帕薩特領(lǐng)馭并沒有本質(zhì)的區(qū)別，它依舊將自己的對手鎖定在凱美瑞等一些時下紅得發(fā)紫的車型上，去完成前輩們似乎已不可能完成的任務(wù)。

邁騰

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邁騰 編輯點評
邁騰

優(yōu)點：造工接近德國原廠品質(zhì)，座椅舒適，轉(zhuǎn)向輕盈

缺點：靜止起步波箱反應(yīng)慢，懸掛偏軟，過彎側(cè)傾較大

9.1
總評分 		加速（0-100公里/小時） 剎車（100-0公里/小時） 噪音（分貝/100km）
7.82秒 40.78米 65.6
李俊鋒 9.0分     首先采用了“小輝騰”外觀與內(nèi)飾設(shè)計也昭示著其已像商務(wù)轉(zhuǎn)型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒什么新意的家族式設(shè)計。2.0T的發(fā)動機加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優(yōu)勢地位，遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣，突然的轉(zhuǎn)型可能會讓不少消費者無法適應(yīng)，但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。
林喆 9.3分     在我看來新邁騰稱得上是同級產(chǎn)品里面的“工藝楷�！绷�，無論是外觀看起來、內(nèi)飾用起來還是實車開起來，它都能滿足德系擁躉們對于質(zhì)感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言，值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現(xiàn)其實并不弱，日常市區(qū)代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動機又是另一番截然不同的特性，更加強調(diào)持續(xù)而深厚的加速能力。
劉明輝 9.1分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章：向商務(wù)車轉(zhuǎn)型 測試新邁騰2.0TSI至尊型
8.4
總評分 		加速（0-100公里/小時） 剎車（100-0公里/小時） 噪音（分貝/100km）
10.41秒 40.13米 暫無
李俊鋒 8.4分     作為一款運動型中級車，較高的門檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛，但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會因此而降低。
wangziping 8.0分     搭配1.4T發(fā)動機和7速雙離合變速器的邁騰的表現(xiàn)確實令我們眼前一亮，作為一款中級車，排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現(xiàn)更符合車主需求，再加上低配車型最大吸引力的價格優(yōu)勢和邁騰的做工與品質(zhì)，實在令人難以抗拒。
劉明輝 8.9分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章：出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI
9.0
總評分 		加速（0-100公里/小時） 剎車（100-0公里/小時） 噪音（分貝/100km）
7.4秒 39.41米 暫無
李俊鋒 8.7分     DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動機如虎添翼，也是目前國產(chǎn)車型中最先進的動力總成，這也表明了大眾把新技術(shù)引入中國的決心與態(tài)度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內(nèi)部空間仍然是其短板。
wangziping 9.0分     在經(jīng)過長達三個月的長期體驗后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經(jīng)令許多同級車型汗顏，同時方向盤循跡性的優(yōu)秀表現(xiàn)也令我們眼前一亮，只是因為懸掛的調(diào)教偏向舒適，在極限繞樁的時候影響了表現(xiàn)，但已經(jīng)無損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現(xiàn)。
劉明輝 9.2分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章：八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇
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