將車鎖遙控器插入方向盤右側的凹槽內，踩下剎車踏板，按下遙控器，發(fā)動機就這樣被打著了。邁騰的隔音效果值得稱贊，在車內基本上聽不到車子怠速時的聲音，而只有在時速超過每小時100公里后，你才會漸漸注意到風噪的存在。其實我們在試駕過程中的路噪也非常的小，但考慮到這臺車所使用的米其林輪胎有可能在邁騰投放市場后被高級別的韓泰取代，因此我們在這無法對輪胎的表現作過多評價。

　　首批投放到市場上的邁騰轎車裝備的是1.8升渦輪增壓直噴發(fā)動機，簡稱1.8TSI�？赡懿簧偃藭�因此聯想到大眾那臺擁有170匹馬力的雙渦輪增壓發(fā)動機，但我卻要遺憾的告訴你此“TSI”非彼“TSI”，它其實只是“1.8TFSI”的一個縮寫，為得是讓名字看起來不要太過繁瑣。邁騰上裝備的這臺EA888產自一汽大眾位于大連的發(fā)動機制造廠，將來它還會裝備在斯柯達明銳等一系列車型上，而邁騰將成為它的首批受用者。如果你還沒開過這款車，那么從數據上你會發(fā)現它的額定功率并不出眾，雖然比上海的BGC有所提升，但在市場上眾多2.4升機的圍攻下沒有絲毫優(yōu)勢，然而開起來你卻會發(fā)現另一番感覺。

　　一起步，你就會發(fā)現這臺發(fā)動機對于油門的相應非常靈敏，而在突然加速后也沒有出現太過明顯的渦輪遲滯現象（Turbo Lag），拋開動力儲備先不談，這種靈敏反應和密齒比6速手自一體變速箱經過密切的配合，可以讓你在路上任意的加減速，可以說是暢快自如。邁騰的扭矩輸出范圍非常寬廣，在1500轉便可以感覺到發(fā)動機動力的明顯提升，而超過2000轉后，渦輪的作用開始發(fā)揮，雖然不如一些高增壓車型在渦輪介入后那般強烈的推背，但坐在車內卻能感受到動力的源源不斷，這種感覺在發(fā)動機轉速達到4000轉后才會有所衰減。在試車場直線加速的過程中感受到的不是這臺車加速的犀利，而是持久的動力輸出。低轉高扭的動力輸出特性對于整日行走于城市中的有車族來說是件好事。當然在1500轉這個明顯的“臨界點”以下，發(fā)動機略顯乏力，且同時還會發(fā)出嗡嗡的低頻聲響，令人多少有些煩躁。

略微上翹得尾箱蓋有助于提高穩(wěn)定性

　　邁騰的6速手自一體變速箱是駕駛者與發(fā)動機溝通的橋梁，之前我們提到過，這部變速箱在試駕過程中留給我們的最深印象便是它與發(fā)動機的默契配合。行駛中，變速箱會根據駕駛者對油門施加的力度準確調整檔位，如果油門踩得太深，它甚至可以降兩檔來獲得足夠的動力輸出，而之后的每次換檔動作轉速肯定要到接近紅線的位置才會做出。而在手動模式下變速箱對于檔位的干預更少，只有到轉速足夠低之后才會降檔來保護發(fā)動機。相比之下，運動檔的作用沒有想象的明顯，除了在檔位的判斷上更貼近于“運動”以外，與平時所用的“D”檔沒有太明顯的區(qū)別。