操控

　　新寶來保持了大眾車一貫的高鋼性車身。而重要部位也采用了激光焊接技術(shù)，整體車身鋼性比舊款增加了約30%。老寶來曾經(jīng)以“駕駛者之車”自居，短小的車身加上唯一國產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是很多車迷的改裝對(duì)象，但由于懸掛形式的問題，彎道中的表現(xiàn)始終不太理想。

　　同樣的問題也出現(xiàn)在新寶來上，在遇上連續(xù)彎道時(shí)，車身明顯有些跟不上節(jié)奏。首先它的PQ34平臺(tái)有著先天不足，拖曳臂式的后懸掛遇上路面坑洞或較大起伏時(shí)不能與地面保持最好的貼和性。其次，新寶來的懸掛調(diào)校偏向舒適實(shí)用，設(shè)定不算硬朗，當(dāng)我們嘗試用較快的車速入彎時(shí)，能感覺到車身的側(cè)傾有些大；真正影響顯著的是加長的軸距，使得每次扭動(dòng)方向盤，車頭開始入彎到整個(gè)車身跟進(jìn)的過程有些遲鈍，與老寶來相比還是缺乏了一些快感。

　　在駕駛細(xì)節(jié)方面，新寶來讓人能很快熟悉這部車的操控風(fēng)格。轉(zhuǎn)向雖然沿用PQ34平臺(tái)的機(jī)械液壓助力形式，沒有PQ35平臺(tái)的電子助力那么高檔，但實(shí)際上已經(jīng)非常好用，低速時(shí)手感不像領(lǐng)馭那樣過份沉重，快跑后整體感覺也十分自然。在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)略有虛位，但仍保持準(zhǔn)確的指向，讓人比較放心。

　　實(shí)際上這副底盤的極限還是比較高的，195/65R15的米其林輪胎也屬于舒適型，應(yīng)付多變的彎道并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，日常駕駛已經(jīng)夠用�？梢哉f新車?yán)^承了上代寶來九成水準(zhǔn)，剩下一成是差在操控快感上，但對(duì)日常使用并沒影響。