在車(chē)輛動(dòng)力方面，一汽大眾為速騰裝備了一臺(tái)全新的1.4TSI缸內(nèi)直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到96kw(125馬力)，而扭矩輸出的范圍基本含蓋了全部行車(chē)轉(zhuǎn)速區(qū)間，在1750-3500rpm的轉(zhuǎn)速內(nèi)可持續(xù)輸出220N·m的最大扭矩。從數(shù)據(jù)上就明顯超出曾經(jīng)那臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)11kw，而扭矩方面更是比早期大眾使用的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)大了10N·m，甚至比2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)多出50N·m。

　　另外，EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣凸輪軸前端增加了一個(gè)由機(jī)油壓力控制的可變相位器（vane-type），這個(gè)機(jī)構(gòu)可以使正時(shí)鏈條和凸輪軸之間的角度發(fā)生變化，進(jìn)氣氣門(mén)重疊角就可以變化了。高轉(zhuǎn)時(shí)，氣門(mén)就可以早開(kāi)、晚關(guān)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。

　　最后在發(fā)動(dòng)機(jī)方面還有一點(diǎn)值得贊揚(yáng)，這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)依然沿用了博格華納提供的帶水冷K03渦輪增壓器，新匹配的冷卻系統(tǒng)有效控制了渦輪增壓器在長(zhǎng)時(shí)間或高速行駛后所產(chǎn)生的過(guò)熱現(xiàn)象，延長(zhǎng)了增壓器的正常使用壽命。并且針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了減重，將曾經(jīng)的鑄鐵缸體更換為純鋼材質(zhì)，還把渦輪增壓器本體與排氣支管融為一體，這樣一來(lái)不但增加了發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度，還能有效降低車(chē)頭重量，使操控更加自如。

　　高速公路上，平順而持久的扭力輸出讓我們想起了邁騰。尤其是常用的4千轉(zhuǎn)速以?xún)?nèi)的區(qū)域，加速過(guò)程在變速箱的幫助下一氣呵成。雖然你不能要求這臺(tái)1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)去如何推背，但至少?gòu)鸟{駛者到成員的感受都非常不錯(cuò)。在加速過(guò)程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，低轉(zhuǎn)速時(shí)不會(huì)產(chǎn)生較大的排氣負(fù)壓來(lái)推動(dòng)渦輪，只有等到2000轉(zhuǎn)左右才能感受到渦輪介入的那種力量。而在高速中，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的噪聲仍然得到了有效的控制，而車(chē)速超過(guò)120km/h后，隨之而來(lái)的風(fēng)噪倒是“搶去了不少的風(fēng)頭”。

　　在大眾汽車(chē)推出DSG雙離合器變速箱后，這一理想的變速箱結(jié)構(gòu)方案開(kāi)始被很多知名的大廠所效仿。比如我們測(cè)試過(guò)的沃爾沃、寶馬都有使用。不管怎么說(shuō)，雖然這些后繼的產(chǎn)品因?yàn)槎ㄎ徊煌�在表現(xiàn)上有所差異，但這次大眾確實(shí)引領(lǐng)了潮流。就好像現(xiàn)在很多的新品發(fā)布會(huì)都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)有趣的小現(xiàn)象，即便是該品牌沒(méi)有使用雙離合變速箱技術(shù)，但在技術(shù)講解時(shí)，工程師都會(huì)有意無(wú)意的提到：我們的變速箱在速度上與DSG相比并不處于劣勢(shì)。可見(jiàn)，這已經(jīng)是潮流所指。

　　在駕駛中，可以感覺(jué)到7檔的設(shè)計(jì)使每個(gè)檔位之間的齒比更加接近，每次換檔轉(zhuǎn)速上的表現(xiàn)都不明顯，換檔動(dòng)作在細(xì)微的震動(dòng)間完成，而這種振動(dòng)完全可以忽略不計(jì)。變速箱在將1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)性能充分發(fā)揮的同時(shí)也有效地降低了油耗。另一方面，由于使用了7個(gè)檔位，頻繁的檔位變化也成了這臺(tái)變速箱的一處缺點(diǎn)，所以在市區(qū)行走時(shí)還是將這些工作交給它自己來(lái)完成比較好。

　　如果在山路使用手動(dòng)模式，速騰1.4TSI給人“輕盈”的第一感受，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500左右時(shí)動(dòng)力可說(shuō)是隨叫隨到，配合適當(dāng)?shù)臋n位，使我們感受到類(lèi)似曾經(jīng)測(cè)試SAAB時(shí)那種柔順的出彎。而速騰所使用的前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛也并沒(méi)有因?yàn)檐?chē)速的提升顯得拖泥帶水，雖然彎中車(chē)輛側(cè)傾比較明顯，但憑借后懸掛的橫向穩(wěn)定桿，方向盤(pán)的指向性和車(chē)尾的隨動(dòng)性依舊出色。