有別于多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣岐管噴射技術(shù)，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓汽車經(jīng)過精準(zhǔn)的計(jì)算，直接進(jìn)入燃燒室與空氣混合燃燒。渦輪增壓直噴汽油機(jī)采用了水冷式渦輪增壓器，渦輪葉片經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，降低了能量的消耗。

　　邁騰的2.0TSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到147kW（200馬力），而扭矩輸出的范圍基本含蓋了全部行車轉(zhuǎn)速區(qū)間，在1800～5000rpm的轉(zhuǎn)速內(nèi)可持續(xù)輸出280N·m的最大扭矩。另外，從EA888系列開始，大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣凸輪軸前端增加了一個(gè)由機(jī)油壓力控制的可變相位器（vane-type），這個(gè)機(jī)構(gòu)可以使正時(shí)鏈條和凸輪軸之間的角度發(fā)生變化，進(jìn)氣氣門重疊角就可以變化了。高轉(zhuǎn)時(shí)，氣門就可以早開、晚關(guān)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。

　　在變速箱的選擇上不知是否還有人記得，去年6月左右搭載2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰剛上市時(shí)裝備的了一臺(tái)6速Tiptronic手/自一體變速箱。也許這種搭配的制造成本略低，但迫于大眾的DSG計(jì)劃或是這臺(tái)變速箱經(jīng)受不起2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭力輸出，僅僅在半年內(nèi)就宣告停產(chǎn)，并開始啟用6速DSG雙離合器變速箱直至今日。而從任何角度來(lái)看DSG都擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，它用兩套離合器分別控制1、3、5和2、4、6、檔位，這樣的布局可使整個(gè)換擋過程更加迅速，并進(jìn)最大限度減少動(dòng)力傳輸中的損失，從理論上看是可以有效提高車輛加速性能的，但事實(shí)情況是否如此，我們馬上為您揭曉。

　　加速測(cè)試中，2.0TSI+DSG的搭配確實(shí)給我?guī)��?lái)了與以往不同的感受。關(guān)閉ESP電子輔助系統(tǒng)，切換到手動(dòng)模式以1檔起步，在全油門加速初段，由于強(qiáng)大的扭力輸出，前輪會(huì)出現(xiàn)較大滑動(dòng)，此時(shí)對(duì)油門的控制要更加精準(zhǔn)，盡量減少輪胎畫的滑動(dòng)。5500轉(zhuǎn)換2檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跌落并不多，依然維持在渦輪增壓器的工作轉(zhuǎn)速區(qū)間，最終以3檔破百，用時(shí)7.40秒。與裝備Tiptronic變速箱的2.0TSI邁騰相比，DSG不僅在車重上減輕了10kg，而且也使車輛0-100km/h加速時(shí)間快了將近0.8秒，（裝備Tiptronic變速箱的邁騰0-100km/h加速用時(shí)8.18秒）。