作為一款家用轎車，高爾夫在制動測試中的表現(xiàn)顯然無法和高性能運(yùn)動車型相提并論，勤勉的ABS系統(tǒng)給我們留下了深刻的印象。它取得了平均42.14米的100-0公里/小時的制動成績，而60-0公里/小時的平均制動成績?yōu)?5米。在整個制動測試過程中，高爾夫1.4 TSI的制動系統(tǒng)只表現(xiàn)出了非常輕微的熱衰減跡象，這并不影響它在日常駕駛條件下的表現(xiàn)。不過通過這一環(huán)節(jié)我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題，它在制動過程中，對于車頭下沉的抑制表現(xiàn)不夠理想，由于緊急制動時的重心位移，造成前輪制動系統(tǒng)負(fù)載過大。此外，輪胎對于測試成績的影響同樣不容忽視。

　　61.008公里/小時，這是高爾夫在18米繞樁測試中的平均速度，不得不說大眾為高爾夫6配上了一套非常出色的懸架系統(tǒng)，不過這是在我們讀出測試數(shù)據(jù)之后才獲得的驚喜。為了拿出一個具有說服力的成績，我們在繞樁測試項目上耗費(fèi)了大把的時間。最初我們從測試儀獲取的信息并不理想，做過幾組成績之后，下車檢查輪胎時我們發(fā)現(xiàn)前輪輪胎花紋已經(jīng)出現(xiàn)了鋸齒狀的磨損，而胎壁的磨損痕跡也不容樂觀，錦湖KH18輪胎在胎壁支撐性方面的表現(xiàn)有些讓人失望。它的胎面連續(xù)花紋塊分布較為細(xì)密，對于路噪的抑制并沒有太積極的作用，而在排水性和抓地力方面的表現(xiàn)也并不出眾，但在耐用性方面的表現(xiàn)卻有著不錯的口碑。

　　安靜的發(fā)動機(jī) 典型的大眾內(nèi)飾

　　在繞樁過程中，隨著車身位移的變化，前輪的205/55 R16的輪胎也開始變得不穩(wěn)定起來，它就像醉漢一樣隨著車身的走勢左右擺動，一段時間里讓人摸不著頭腦。這讓高爾夫的繞樁動作不那么好控制，雖然懸架的表現(xiàn)很積極，車尾的動作也很靈活，但每每在懸架尚未到達(dá)極限之前，輪胎就已經(jīng)放棄了對側(cè)向滑動的抵抗。即使在開啟ESP系統(tǒng)的狀態(tài)下，輪胎也會先于電子系統(tǒng)到達(dá)工作極限。一次次失望之后，我們也產(chǎn)生了放棄的念頭，但探求的渴望和負(fù)責(zé)的態(tài)度讓我們最后堅持了下來。

　　在摸清輪胎變形的規(guī)律之后，我們的測試成績也開始穩(wěn)步提升，并且最終讓我們感到滿意。在這一環(huán)節(jié)中我們發(fā)現(xiàn)，高爾夫1.4 TSI的減震器對于側(cè)傾的抑制作用有些失分，數(shù)次車身重心左右橫向轉(zhuǎn)移之后，車身積累下來的側(cè)傾問題也愈發(fā)嚴(yán)重，這種不穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)展到一定程度，ESP系統(tǒng)就開始介入對駕駛動作的干預(yù)，從而造成對測試成績的影響。雖然沒有突破40公里/小時的門檻，但高爾夫1.4 TSI在20米直徑同心圓測試中的成績也已經(jīng)非常出色，相信如果有一套表現(xiàn)更出色的輪胎，它會有更好的表現(xiàn)。

　　按照廠方提供給我們的資料，這一代的高爾夫車型堪稱最安靜的一代高爾夫，大眾對于噪音控制所采取手段的復(fù)雜程度絕不亞于對懸架系統(tǒng)的苛求，在實(shí)際測量中也不難發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。40.7分貝的怠速噪音已經(jīng)達(dá)到或甚至超過了一些D級豪華車的水平。即便是采用V8發(fā)動機(jī)的奧迪A8L 4.2 quattro在該項測試中的成績也不過41.2分貝。但如果電子扇突然開始工作，它的怠速噪音會有至少4個分貝的提升，這與風(fēng)扇扇葉的幾何形狀多少有些關(guān)系。當(dāng)然，為了追求更好的散熱效果，這一點(diǎn)也就在可接受的合理范圍之內(nèi)。就在我們?yōu)榇烁械礁吲d的時候，輪胎帶來的問題又出現(xiàn)了，當(dāng)這輛高爾夫1.4 TSI跑起來之后，我們得到的60公里/小時測試成績已經(jīng)達(dá)到了64.4分貝，120公里/小時70.1分貝的噪音雖然在同級別車型中處于較好的水平，但考慮到它在怠速狀態(tài)下的安靜程度，高爾夫1.4 TSI原本就應(yīng)該獲得更低的噪音成績。而在高速行駛狀態(tài)下，機(jī)械噪音以及風(fēng)噪并不明顯，路噪以壓倒一切的優(yōu)勢成為了主要的噪音源。

　　顯然，我們專業(yè)測試的目的是為了得到車輛在極端狀態(tài)下的種種表現(xiàn)，一款家用轎車當(dāng)然不可能終日處于這種工作狀態(tài)。不得不承認(rèn)的是，開著這款6代高爾夫1.4 TSI車型是一件很愜意的事情。雖然懸架系統(tǒng)的動態(tài)性能非常不錯，但這并不影響它在舒適性方面的臨場發(fā)揮。轉(zhuǎn)向助力的設(shè)定也恰到好處，既不會讓人覺得太輕，對女性車主它也顯示出了紳士般的友好。同時，它的車身也非常靈活，無論在何種場合，你都能很快找到那種人車一體的感覺。

　　詳細(xì)介紹過新高爾夫的動態(tài)性能之后，接下來我們將向各位展示它的各種車內(nèi)細(xì)節(jié)設(shè)施。這些“軟指標(biāo)”也許經(jīng)常被初次購車的消費(fèi)者忽略，可在日常使用中，駕駛者無時無刻不在與它們打交道，因此相當(dāng)考驗(yàn)研發(fā)人員的經(jīng)驗(yàn)和能力。

　　正如你在圖片中看到的，這輛豪華版新高爾夫的頂篷為淺灰色，其它部分則是全黑色調(diào)。當(dāng)然，除了這個相當(dāng)原汁原味的歐化風(fēng)格，廠方還會提供國人更中意的上黑下米黃和上黑下淺灰等數(shù)種內(nèi)飾色彩搭配。不過所有版本的儀表臺頂部都以黑色打底，以免在前風(fēng)擋上投射出干擾視線的倒影。而且和很多沒有對成本斤斤計較的中高級轎車一樣，新高爾夫在這部分也使用了表面紋理和手感都相當(dāng)不錯的軟性發(fā)泡材料。

　　中央控制區(qū)面板似乎借鑒了帕薩特CC四門轎跑車的思路，尤其是自動空調(diào)的控制部分，金屬與半透明材料結(jié)合的方式具有當(dāng)今電子產(chǎn)品上那種強(qiáng)烈的時尚、科技?xì)庀�。然而與法國人的做法截然不同的是，大眾產(chǎn)品的經(jīng)典布局邏輯并未被完全打破，老用戶幾乎不需思考即可輕松上手。新朋友也不用擔(dān)心，各種按鍵、旋鈕排列合理，大小也很就手，而且都有清晰的功能標(biāo)識。

　　稍有遺憾的是，為了趕在國慶長假前完成工作，試駕車半夜剛拉到北京遠(yuǎn)郊便被我們接來，甚至未來得及去4S店給音響系統(tǒng)解碼，因此這次未能親自驗(yàn)證那套帶導(dǎo)航和電話功能的RNS510音響究竟水平幾何。不過可以確認(rèn)的是，即使在鎖定狀態(tài)下，掛入倒檔后倒車?yán)走_(dá)仍會立刻啟動，而它的模擬可視功能顯然比單純的嗡鳴提示聲直觀得多。