不過天公不作美，再次來到廣東國際賽車場也是迎來了陰雨天氣，這樣的環(huán)境對于讓我們對高爾夫GTI的深刻認(rèn)識大打折扣。雖然有賽道繞圈的環(huán)節(jié)，但以列隊駕駛加上各人對車輛掌握程度的不同，被夾在車隊中間的我除了能在直路感受到全油門加速帶來的短暫加速感外，其他種種對于高爾夫GTI的操控感受真的是少得可憐。

　　反而在另一個繞樁項目中高爾夫GTI能夠有比較好的表現(xiàn)�？赡芾@樁對環(huán)境的要求相對沒有那么嚴(yán)格，在濕滑路面上繞樁也能考慮車輛循跡性以及整體轉(zhuǎn)向能力。

　　比起普通版的高爾夫6，GTI在同樣環(huán)境下的繞樁反應(yīng)簡直是判若兩車。剔除輪胎的因素，避震調(diào)教相信占了最大功勞。更有韌性的避震筒應(yīng)付了大部分的車身動態(tài)，令輪胎受到的壓力減少側(cè)滑的機會也就更少，車頭指向性當(dāng)然也相應(yīng)地有所提高。

　　不過同時也有意外的收獲，再次感受到DSG變速箱的人性化設(shè)定。我將變速箱放入S檔模式，變速箱仿佛知道在進行繞樁測試，任憑轉(zhuǎn)速時多么地接近紅區(qū)，或者油門的幅度如何，而始終將檔位維持在2檔，這對于自動變速箱來講真的是非常難得的。

　　除了以上的些許感受，令我最深印象的反而是高爾夫GTI的一個缺點，這也是之前雜志同行也提及過的，就是GTI的剎車問題。雖然GTI已經(jīng)配用了比普通版本更強的剎車系統(tǒng)，但要應(yīng)付大直路尾段的大力剎車還是覺得有的不足，剎車行程長得有的令人缺乏信心。而且這仿佛不是個別問題，在當(dāng)天駕駛過的3輛GTI身上，我都發(fā)現(xiàn)剎車效能有不同程度的不足。希望廠家在量產(chǎn)車型上已經(jīng)作了改進。

　　在這次短暫感受高爾夫GTI之后，作為一個對GTI持幣待購的準(zhǔn)車主，我有了以下的一番感慨。沒有天窗、沒有真皮座椅、甚至沒有DSG變速箱也沒問題，真的會有不少性能愛好者希望高爾夫GTI能夠降低門檻，真正回到它誕生時的本意，成為平民化的跑車。

　　因為除了把最新最好的產(chǎn)品帶入中國，能夠帶來某些產(chǎn)品所蘊含的真正意義，會令消費者對于這個品牌產(chǎn)生更好的品牌支持度，我覺得這也是一汽大眾之所以國產(chǎn)高爾夫GTI的原因之一。