在車輛動(dòng)力方面，一汽大眾為寶來裝備了一臺(tái)全新的1.4TSI缸內(nèi)直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到96kw(125馬力)，而扭矩輸出在1750-3500rpm的轉(zhuǎn)速內(nèi)可持續(xù)輸出220N•m的最大扭矩，并且在1500轉(zhuǎn)\分時(shí)即可達(dá)到最大扭矩輸出的80%，使之在大城市中頻繁的起步停車更有優(yōu)勢(shì)。從數(shù)據(jù)上來看就明顯超出曾經(jīng)那臺(tái)已經(jīng)年邁的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)11kw，而扭矩方面更是比早期大眾使用的老款寶來的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)大了10N•m。

　　廢氣渦輪依然沿用了博格華納提供的帶水冷K03渦輪增壓器，這樣一來冷卻系統(tǒng)有效控制了渦輪增壓器在長時(shí)間或高速行駛后所產(chǎn)生的過熱現(xiàn)象，延長了增壓器的正常使用壽命。并且針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了減重，將曾經(jīng)的鑄鐵缸體更換為純鋼材質(zhì)，還把渦輪增壓器本體與排氣支管融為一體，這樣一來不但增加了發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度，還能有效降低車頭重量，使操控更加自如。

　　既然有了那顆1.4TSI的心臟，那么7速DSG變速箱就成了其首選的搭檔，此次安排試駕的路線是從麗江出發(fā)，終點(diǎn)是香格里拉，全程約200公里左右。途徑城鎮(zhèn)道路、山路等多種復(fù)雜路況，對(duì)車的整體性能而言可謂是一次全方位的考驗(yàn)。在駕駛中，可以感覺到7檔的設(shè)計(jì)使每個(gè)檔位之間的齒比更加接近，每次換檔轉(zhuǎn)速上的表現(xiàn)都不明顯，在D擋駕駛時(shí)只要時(shí)速超過70公里\時(shí)，變速箱便會(huì)悄然的升入第7擋以保證較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　掛入S擋在山間變線超車時(shí)，這臺(tái)1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)和那臺(tái)7速變速箱變的積極的起來，此時(shí)的動(dòng)力可以說是隨叫隨有，完全沒有了D擋正常起步時(shí)的那種較肉的感覺，DSG變速箱會(huì)一直把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3千轉(zhuǎn)以上，直至5千轉(zhuǎn)左右才進(jìn)行升擋，在過程上毫無拖泥帶水。