在操控性能，尤其是極限操控性能方面，是Mazda6的強項和優(yōu)勢，此次改款，仍然對此著重進行了改進，以便強化這一優(yōu)勢，并使之成為馬自達的特性。較明顯的兩個數(shù)字是輪距加寬了30mm，從而使車身重心降低了20mm，使操控穩(wěn)定性得以進一步提高。鋼度車身、堅固精確的底盤給Mazda6帶來了優(yōu)秀的操控性和行駛平順性，傳統(tǒng)理論認為，增加車身的總體扭轉(zhuǎn)剛度是提高操控穩(wěn)定性的關鍵，具有跑車設計經(jīng)驗的馬自達設計部門發(fā)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)剛度在某些重要部位更加關鍵，此次改進新對這些重要的部位進行了加強，而更加提升了操控穩(wěn)定性和被動安全性。

　　DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)保證了彎路中的安全，即使在彎路仍可以踩油門進行加速。當汽車高速進入轉(zhuǎn)彎處或緊急躲避障礙物時，DSC系統(tǒng)由傳感器接收到車輪轉(zhuǎn)角和車輛側向加速度信號，通過系統(tǒng)的分析判斷，使某一車輪產(chǎn)生一定的制動力，以阻止車輛出現(xiàn)側滑、甩尾等現(xiàn)象。出現(xiàn)上述情況時，儀表板上的指示燈將自動閃亮，表示系統(tǒng)已進入工作狀態(tài)，提醒駕駛員注意。在實際的駕駛中，Mazda6的表現(xiàn)讓我興奮不已，準確地轉(zhuǎn)向和車身優(yōu)良的平衡性能，使它做到了原先我認為我的技術所不能達到的動作，在盡顯駕駛樂趣的同時，提高了主動安全性能。

　　Mazda6上安裝了具有頂級制動力的盤式制動器(前盤283mm、后盤直徑280mm)，此外，EBD電子制動力分配系統(tǒng)可以檢測前后輪轉(zhuǎn)速差，對前后制動平衡進行優(yōu)化處理，可使制動時的車輛姿態(tài)保持穩(wěn)定，以確保乘員的舒適性及強勁的制動力，并可縮短制動距離。由于ABS與EBD的并用，大大縮短了制動距離。Mazda6的剎車距離達到了創(chuàng)同級車先進紀錄的37m。 馬自達的設計者通過各方面的改造，使Mazda6具備了平穩(wěn)的線性制動感覺，為了降低制動空行程，在對踏板杠桿比進行優(yōu)化處理的同時，采用了空行程較小的拉桿式制動助力器，還采用了較高的耐膨脹性的制動軟管。與普通的制動軟管不同，這種制動軟管在制動時幾乎沒有任何膨脹，高效率地將踏板力準確地傳遞給4個車輪。 先進的6氣囊配備，提供全面及時的安全防護，Mazda6在國內(nèi)同級車中率先裝備，至今仍是佼佼者。

　　外觀的改動主要表現(xiàn)在前后燈組的改進。原來Mazda6的超炫燈組采用鏡面反光處理，明亮而顯眼，并成為了Mazda6的典型特征之一，同時這一時尚特征讓許多愛好者和用戶愛恨交加，實事求是的講，喜歡它的人大多數(shù)是還買不起Mazda6的新生一代，他們可以完全標榜個性并引以為豪，而另一部分人因為要兼顧工作的需要，這一張揚的個性則使自己顯得不夠穩(wěn)重。于是新的Mazda6做了相應的改進，前后燈均做了霧黑處理，不但更加彰顯運動的感覺，而且又含蓄內(nèi)斂了許多，相信這樣的改進會讓Mazda6的客戶更加喜愛。除此之外，前后保險杠和中網(wǎng)也作了改進。

　　內(nèi)飾的改進遵循了以上原則，中控臺的形狀、材料和表面處理都有變化，音響面板進行了改變，改為按鍵式�？照{(diào)鈕做了防滑處理，改善了操作感覺，加了一圈金屬感外環(huán)，提高高級感。上段表面處理采用了高級的黑色金屬感的處理，下段比上段處理的光滑一些。雙色調(diào)是當前普遍采用的內(nèi)飾色調(diào)，包容感甚好的淺色桶狀座椅帶有黑色真皮鑲邊，很漂亮，座椅椅面加長，提高了腿部的支撐。與遙控鑰匙聯(lián)動的駕駛座8向記憶座椅也成為新Mazda6的標準裝備。

　　新增的裝備，還包括帶角度調(diào)節(jié)的氙氣大燈，比原來的鹵素大燈亮2倍以上，并且省電且壽命更長。另外，大燈自動光控開關也成為了標準裝備。兩滴感應式雨刮會根據(jù)雨量的大小來自動控制刮水速度，而非大多數(shù)同級車中所采用的車速感應式雨刮器。豪華款Mazda6會配備卡式智能鑰匙，這與天賴和皇冠的功能類似，但更輕更薄，只要隨身攜帶，就可自由進出車輛，開啟行李箱和啟動、鎖止發(fā)動機，并且在卡離車后，車輛將自動熄火和關閉車窗，非常智能。

　　至于價格，廠家暫時保密，只是說在性能全面提升之后，Mazda6將會更有競爭力，我們不妨拭目以待。