操控 注重舒適性 同時(shí)兼顧原有的操控樂(lè)趣

來(lái)到我們最為激動(dòng)人心的試駕環(huán)節(jié)，此次我們的試車在馬自達(dá)的位于其防府工廠附近的美邇?cè)囓噲?chǎng)，讓人感到意外的是，此試車場(chǎng)是首次對(duì)國(guó)外媒體開放，而首先進(jìn)入這個(gè)試車場(chǎng)就是中國(guó)媒體。

在正式體驗(yàn)之前，我還是先將新一代馬自達(dá)6歐洲版的各項(xiàng)性能參數(shù)與大家分享一下。2.5L AT版百公里加速時(shí)間是9.5秒，MT版的加速時(shí)間是8.0秒。如果在90公里/小時(shí)等速的情況下AT版油耗是5.8升每百公里，MT版是5.7升每百公里，綜合油耗（歐洲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下）每百公里油耗是8.7升。當(dāng)然，以上都是以歐洲版本為參考因素，這樣的數(shù)據(jù)在國(guó)內(nèi)的情況將有些區(qū)別，例如北京、上海、廣州國(guó)內(nèi)一級(jí)城市的上下班時(shí)段擁堵高峰等等，這些數(shù)值用在國(guó)內(nèi)則不夠準(zhǔn)確，而筆者認(rèn)為，在改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，新一代馬自達(dá)6的綜合油耗應(yīng)該與上一代差不多，當(dāng)然，也看各位的駕駛習(xí)慣。

新一代馬自達(dá)6的動(dòng)力更強(qiáng)，這在我們從賽道維修區(qū)一腳油門出發(fā)時(shí)就應(yīng)該的感覺(jué)出來(lái)，由于車身做了較好的隔音措施，所以我們感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有給我們太多嘈雜感，新一代馬自達(dá)6在4000轉(zhuǎn)就出現(xiàn)了226Nm的扭矩。同時(shí)，在傳統(tǒng)的地板油門的情況下6500轉(zhuǎn)區(qū)域進(jìn)行換檔，整個(gè)過(guò)程算是較為線性。新一代馬自達(dá)6 AT版得變速箱依然是5速設(shè)計(jì)，所以相對(duì)于高級(jí)別的6AT與7AT變速箱車型來(lái)說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表去到頂部時(shí)還是多少感覺(jué)到強(qiáng)烈換檔的沖擊，但是筆者認(rèn)為作為一款偏向運(yùn)動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，5AT比6AT更具操控的樂(lè)趣。為什么呢？首先駕駛在整個(gè)急加速過(guò)程中希望體驗(yàn)到一定的換檔沖擊，其二，5AT的變速箱比6AT的變速箱更容易體驗(yàn)到凌厲的推背感。

進(jìn)入第一個(gè)彎道，17寸輪轂配合215的胎寬（國(guó)內(nèi)版使用16寸輪轂，原因是國(guó)內(nèi)許多地方路況并不是很好，大輪廓并不適合），在90公里時(shí)速下，新一代馬自達(dá)6輕松處理過(guò)彎，筆者在此說(shuō)一下在極限速度下感受，由于馬自達(dá)6車身尺寸將上一代有所加大，在17輪轂對(duì)應(yīng)輪胎情況算是干凈利落的通過(guò)，但是對(duì)于喜歡極限駕駛的朋友來(lái)說(shuō)，這樣的效果應(yīng)該還不能達(dá)到要求，因?yàn)槲锢淼某叽缱兓�注定了用同樣的機(jī)械配置將不如第一代馬自達(dá)6那樣干凈利落，如果想效果提升，個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該去更改更硬朗的懸掛與換上更寬的輪胎。