由于改善了剎車盤的大小與制動總泵，馬自達6的剎車效果更好，當腳輕輕放在制動板上，已經(jīng)可以感覺到車身被控制（沒有前半程被踏空感），隨著深踩進入，車速被線性的減低，如果使用急剎車，車身將在最短的時間內(nèi)定在路面上。新一代馬自達6也改善了轉向系統(tǒng)，相對以前液壓助力轉向，這一代馬自達也使用了電子隨速的EPS系統(tǒng)，讓駕駛者在低速時更為輕松的控制車身，高速時能更好的把握車身。

在剩下的彎道中，筆者都順利的通過，整體來說馬自達6將操控性與前后排的乘坐舒適型做了一些中和，更能迎合大眾市場。在第二輪的試駕中，筆者挑選了一款方向盤撥片換檔車型，筆者在此要說明的是，馬自達6方向盤左右兩邊都有加減檔片（不像其它車型為左右各一個加減檔片），下部為加檔，上部為降檔，可說加上前面所說的CF-Net系統(tǒng)，駕駛者對車輛的任何控制行為都在方向盤上完成，關于方向盤換檔的樂趣，筆者在此就不多說，唯一能告訴大家的是眼睛不需要偏離前方，通過手指的撥動，在彎道控制車速、扭矩，在直線時降檔超車都十分管用。

新老馬自達6的前臉

試駕完AT版，自然不能放過MT版，新一代馬自達6使用6前進檔設計，更密的齒輪比讓行駛中更為舒暢，同時手動的換檔讓駕駛者更有效的控制扭矩的輸出，在彎道、直線上取得更短的切換，可以更快的進彎與出彎，這是現(xiàn)有的任何一款民用級別AT變速箱都無法比擬的。新馬自達6由于提高了變速箱在車內(nèi)的高度，同時改善行程大下與檔位清晰度，我們在這個試駕過程中都在2檔與4檔之間切換，進彎時入2檔，車身比發(fā)動機有效控制，出彎時推3檔與入4檔，車速能有效提升，以上操作讓駕駛者對這款變速箱達到了癡迷的程度，甚至可以說筆者在試駕完MT版時，再上AT版感覺已經(jīng)沒有什么駕駛樂趣，所以馬自達6的朋友要注意，不要被它“毒”到。

　　筆者用了一整天的時間體驗馬自達6的4款車型，可以說留下很深的印象，新一代馬自達6外形時尚、大氣，有效的改善了內(nèi)部乘坐環(huán)境，同時提高動力與制動性能，可以說在保留了第一代優(yōu)良基因的基礎上，這一次的改變是更進一步。