操控 依然是試駕者之車

　　此次一汽馬自達(dá)在睿翼試駕方面安排的比較周到，分為兩個(gè)部分，上午是在一個(gè)場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行項(xiàng)目測(cè)試，可以充分的體驗(yàn)睿翼在加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、側(cè)傾方面的性能，下午是高速公路體驗(yàn)。

　　對(duì)于一些極限項(xiàng)目的測(cè)試，睿翼都表現(xiàn)出極好的韌性，由于采用了17寸輪轂（不知道國(guó)內(nèi)量產(chǎn)時(shí)是否采用）與較短的懸掛降低了車身高度（歐版設(shè)計(jì)），所以我們不論在大的彎道做180度轉(zhuǎn)向還是大蛇形與小蛇形繞樁，或者是緊急變線（前懸掛由原來(lái)是4點(diǎn)支撐改成6點(diǎn)支撐，并采用硅膠做連接點(diǎn)，由于硅膠不受溫度變化而變化，所以長(zhǎng)時(shí)間的極限試駕，車架依然保持良好的動(dòng)態(tài)平衡，有效改善了操控穩(wěn)定度。同時(shí)前懸由原來(lái)的雙樞軸改成單樞軸，抑制了對(duì)方向盤(pán)的外部干擾），睿翼都能將車身控制的在合理范圍之內(nèi)。我們說(shuō)彎道是有固定速度的，只要將睿智來(lái)回開(kāi)幾次熟悉場(chǎng)地，每一次經(jīng)過(guò)同一個(gè)測(cè)試點(diǎn)都能將時(shí)間有效提升。當(dāng)然，如此的設(shè)計(jì)我們只能說(shuō)馬自達(dá)6睿翼夠“硬”，對(duì)于喜歡操控的朋友來(lái)說(shuō)可謂過(guò)足了隱，但是開(kāi)車不只是在場(chǎng)地里面玩動(dòng)作，日常駕駛呢？高速公路呢？

　　下午我們進(jìn)行常規(guī)試駕，筆者首先要說(shuō)明的是，海南的西部高速真的很爛，基本上已經(jīng)沒(méi)有我們印象中固有好路狀況，我們?cè)诖寺?lián)想，如果全國(guó)實(shí)行費(fèi)改稅政策，高速公里沒(méi)有收費(fèi)了，那高速公里還有維修嗎？今天的海南是不是明天內(nèi)地高速公路縮影呢？由于路不是很好走，所以我們對(duì)于馬自達(dá)6睿翼的極限速度的穩(wěn)定性并沒(méi)有去到很高，大概在160公里時(shí)速左右。到底是運(yùn)動(dòng)性車型，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)域依然有不錯(cuò)的響應(yīng)，睿翼的底盤(pán)功夫不錯(cuò)，整個(gè)過(guò)程不會(huì)出現(xiàn)發(fā)飄的狀況，強(qiáng)調(diào)了人車一體性（自動(dòng)變速箱對(duì)油門(mén)響應(yīng)不如6速的手動(dòng)版，開(kāi)馬自達(dá)6配手動(dòng)變速箱對(duì)于喜歡的操控的來(lái)說(shuō)是一種享受）。當(dāng)然，這樣的說(shuō)法僅僅在前排駕駛方面，由于馬自達(dá)6天生是愛(ài)跑車型，所以在高速公里方面對(duì)后排的照顧肯定不如一些歐美車型，如果有人跟你說(shuō)這個(gè)車操控如何的精準(zhǔn)，側(cè)傾控制的如何，高速公里又如何的舒適，那真是*話。新馬自達(dá)6在上一代基礎(chǔ)上向商務(wù)有一定的偏移，但終究是一個(gè)款操控類車型，所以對(duì)于日常駕駛的好印象我們僅僅停留在前排，所以如果你買(mǎi)馬自達(dá)6睿翼是用來(lái)自己開(kāi)的那你選對(duì)了車，如果是買(mǎi)來(lái)坐的，那消費(fèi)者自己出了問(wèn)題。