在經過了幾場比試后，好像睿翼稍稍占據了上風，不過我們最具挑戰(zhàn)性的項目還沒開始，兩者在繞樁操控上又會鹿死誰手呢？

　　新君威在上市后就推出了“S彎挑戰(zhàn)賽”活動，可以看出廠家對于這款車運動性能的自信，也在對馬自達“彎道王”的稱號表示“叫囂”。挑戰(zhàn)者新君威在下場后，前幾個樁順利流暢的通過，但是新君威的轉向機構工作得并不是十分出色，方向感略沉車頭的反應略有遲疑，稍大的方向盤影響了操作的回饋。隨著車身加劇晃動車輛的極限狀態(tài)也臨近了，好在225/55 R17輪胎的抓地力較好，在出現轉向不足的情況時加大打方向的力度還可以將車身姿態(tài)控制住。

　　到了睿翼表現的時候，操控性與上一代車型相比沒有任何縮水，還是那個可以叫我充分相信的伙伴。方向轉向精準，電子助力轉向對于路感的損失并不明顯，也沒有出現前驅車固有的轉向不足情況，車身姿態(tài)也控制的很好。繞樁下來睿翼205/60 R16輪胎雖然出現了響胎的情況，但是感覺距離極限還有一定的余地。

　　其實對于很多人來講，日常駕駛時很難有激烈的駕駛環(huán)境，雖然新君威在操控性上敗下陣來，但乘坐舒適性上還是贏得了分數。在兩天的試駕過程中，新君威各方面的噪音抑制都控制的很好，車廂也創(chuàng)造了安逸的乘坐環(huán)境，相對叫軟的減震能夠吸收大部分顛簸，并且有一定的韌性。而睿翼噪音抑制方面還稍欠火候，不過那具有磁性的發(fā)動機悅耳聲音，也許才是那些喜愛運動轎車人們的最愛吧？

結論：經過一番廝殺后，新君威在舒適性方面略勝一籌，良好的乘坐舒適度，安靜的駕駛環(huán)境，讓人在上車時不得不考慮，我是坐車呢？還是開車呢？而睿翼在舒適性方面也有所提高，但在噪音抑制方面還有提升的空間，不過在上車時你不用多做考慮，駕駛席絕對是你最佳的選擇。兩款車試下來都給我留下了很深的印象，兩者都與自己前身的老款相比有了脫胎換骨的變化，新君威在配置上可以說做到了無懈可擊，而睿翼輕量化車身概念的加入不僅叫人體驗到了更加淋漓盡致的加速感，在節(jié)油方面也有顯著的成效�？傊�一句話，如果你是商務精英選君威吧，但要是你想在商務上在“撒點”激情還是試駕睿翼后再做選擇吧!