盡管在配置方面速騰相比軒逸及馬6并不占優(yōu)，但依然不妨礙它在駕駛愛(ài)好者眼中的獨(dú)特魅力。在駕駛感受及操控性能方面我們毫不吝嗇對(duì)速騰的溢美。提速有力，換擋平順，在這些方面1.4T+DSG的組合確實(shí)走在了前面。馬6作為老牌運(yùn)動(dòng)車型，在駕駛體驗(yàn)方面也并沒(méi)有遜于速騰，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)亦有自然吸氣的優(yōu)勢(shì)。軒逸的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)顯然是向舒適性做了些妥協(xié)，濾震較好，但稍稍激烈一點(diǎn)的駕駛會(huì)有力不從心的感覺(jué)。

    先來(lái)看看速騰。1425kg的車身重量、2578mm的軸距，應(yīng)該可以說(shuō)是運(yùn)動(dòng)車型的黃金數(shù)據(jù)，完美的身材比例是擅跑者的必備要素之一。即使在沒(méi)有推出1.4T版本之前，速騰也是良好操控感受的代表車型，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速器的配備使駕駛感受更進(jìn)一步。

    油門聲音比較清脆悅耳，沒(méi)有低沉的感覺(jué)，即使在需要多一點(diǎn)力量的時(shí)候，半程油門依然不能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼，所以如果只聞其聲未見(jiàn)其形，會(huì)感覺(jué)速騰是一款性情溫和的車型。但繼續(xù)深踩油門，可以感到發(fā)動(dòng)機(jī)突然變了臉色，你已經(jīng)激怒他，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲非常清晰的傳遞到駕駛艙。

     轉(zhuǎn)速表“20”是速騰的臨界點(diǎn)，2000轉(zhuǎn)以下時(shí)駕駛比較輕松，變速箱的換擋輕柔卻堅(jiān)決。突然發(fā)出提速指令，變速箱稍有些遲疑，之后強(qiáng)制降低一個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)在短暫的停頓之后開(kāi)始作出反應(yīng)。在超過(guò)2000轉(zhuǎn)后，開(kāi)始爆發(fā)出讓人有些驚異的動(dòng)力，這樣的加速能力不該是一款1.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出來(lái)的。

    突然的提速超車是這款1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有頓挫感，如果不刻意的去體會(huì)根本無(wú)法感知到變速器合適換擋，只能通過(guò)儀表盤(pán)顯示屏上的數(shù)字擋位顯示變化，來(lái)判斷目前的擋位。

    油門踏板比較沉，我們?cè)隗w驗(yàn)軒逸之后再體驗(yàn)速騰，這樣的感受尤其明顯。油門的反饋非常清晰，甚至可以感受到腳下的力度對(duì)于氣門的細(xì)小影響。方向盤(pán)沉穩(wěn)結(jié)實(shí)，助力不會(huì)在酣暢的駕駛樂(lè)趣中出來(lái)掃你的興。避震的調(diào)校比較硬朗，但畢竟是家用車型，舒適性還是得以保留。

    馬自達(dá)6作為一款B級(jí)車，馬6做到了實(shí)用性與駕駛性的平衡。彎道之王的美譽(yù)首先要?dú)w功于馬6的硬朗的底盤(pán)，扎實(shí)、穩(wěn)定、從容不迫，即便以較快的速度通過(guò)彎道，也不會(huì)感受到嚴(yán)重的側(cè)傾，更不會(huì)有不合時(shí)宜的晃動(dòng)。

    如果這時(shí)恰巧路面稍有顛簸，那么太棒了，細(xì)小的路面震動(dòng)會(huì)通過(guò)輪胎、懸架傳遞到轎艙內(nèi)，方向盤(pán)、座椅、踏板都可以感受路面的挑戰(zhàn)，這時(shí)集中注意力，駕駛樂(lè)趣躍然提升。但對(duì)于震動(dòng)，并不是硬支撐般的全盤(pán)接受，小的路面的震動(dòng)得以保留，使得路感比較清晰，大的比如減速路障的震動(dòng)則過(guò)濾的比較徹底。

    183牛米的扭矩輸出，108千瓦的最大功率，馬自達(dá)6的動(dòng)力性能表現(xiàn)突出。加速持續(xù)有力，中段發(fā)力時(shí)有比較明顯的推背感。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出均衡線性，從1500轉(zhuǎn)開(kāi)始就可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了興奮狀態(tài)，整個(gè)加速過(guò)程連貫迅速，換擋時(shí)頓挫感比較小，如果注意力集中在駕駛上那么這點(diǎn)頓挫感并不會(huì)帶來(lái)任何不暢快的感覺(jué)。

    高速駕駛動(dòng)力依然充沛，在高速公路駕駛，因?yàn)槁访媲闆r比較簡(jiǎn)單清楚，速度不知不覺(jué)超過(guò)了120公里。而沒(méi)有留意速度的另一個(gè)因素是降噪處理的不錯(cuò)。高速行駛時(shí)只是會(huì)感受到細(xì)小的風(fēng)噪，胎噪及發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并不會(huì)傳入轎艙。如果這時(shí)還開(kāi)著音樂(lè)，那么什么都感受不到真的不是在夸張。

    作為一款主打舒適牌的家用轎車，動(dòng)力操控那些小孩子玩的東西并不能用來(lái)衡量軒逸，駕乘的穩(wěn)定性、行駛的流暢性和燃油經(jīng)濟(jì)性是軒逸最愿意提及的幾個(gè)特質(zhì)。

    其實(shí)從動(dòng)力參數(shù)上來(lái)看，軒逸的數(shù)據(jù)并不差，最大功率為105/5200，最大扭矩為189/4400。油門踏板的力度非常輕柔，踩上去會(huì)感覺(jué)踏板給予腳底的反饋非常羸弱，但反應(yīng)倒是比較積極。稍稍給點(diǎn)油就可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)，但動(dòng)力來(lái)的還是比較輕柔。

    為減少突然制動(dòng)帶來(lái)的突兀，剎車踏板也設(shè)計(jì)的比較柔和。前半段軟的有些讓人心里沒(méi)底，只有深踩，才能明顯感覺(jué)到速度的回落。

    1.6L版本沒(méi)有配備CVT變速箱，而是采用了相對(duì)比較落后的四速變速器，動(dòng)力輸出連貫性受到影響。但因?yàn)樽兯傧涞捻憫?yīng)并不是非常積極，中間的時(shí)滯比較明顯，一部分動(dòng)力的丟失也讓頓挫感沒(méi)有那么強(qiáng)烈。

    新軒逸懸架方面采用了前麥弗遜后帶平穩(wěn)定桿扭力梁式設(shè)計(jì)，整體的調(diào)教比較軟，在駕乘方面明顯偏重舒適性，轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾比較明顯，加之座椅包裹性和一般，速度較快時(shí)，身體很容易失去重心歪向外側(cè)。