動力系統(tǒng)與伊蘭特出自同一平臺，但駕駛感覺有所不同

　　賽拉圖1.6L發(fā)動機(jī)采用了和伊蘭特1.6L發(fā)動機(jī)同一平臺的現(xiàn)代α發(fā)動機(jī)，只是發(fā)動機(jī)的調(diào)校有所不同，賽拉圖的最大功率要低些而二者峰值扭矩相同。賽拉圖的最大功率和峰值扭矩分別是77kW/5800 rpm和143Nm/4500rpm。從發(fā)動機(jī)外特性曲線中可以看出在2000～5000rpm范圍內(nèi)存在著一個扭矩高原，提供了超過90%的峰值扭矩。在發(fā)動機(jī)怠速及勻速行駛時駕駛室內(nèi)的靜音性還是很好的，賽拉圖在隔絕噪音方面下了很大功夫，如發(fā)動機(jī)艙的內(nèi)部隔音墊板均采用多重復(fù)合材質(zhì)構(gòu)成，再加上風(fēng)阻系數(shù)僅為0.3的流線型車身構(gòu)造降低了由高速行駛而引起的風(fēng)噪。在急加速時發(fā)動機(jī)的噪聲顯得有點(diǎn)大，且動力的爆發(fā)不夠猛烈。這款發(fā)動機(jī)出色的地方在于燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里油耗是6升多點(diǎn)。4速自動變速器使駕駛舒適性受到一定影響，在kickdown時的強(qiáng)制降檔會給你明顯的頓挫感。它的操控性還是不錯的。這次的試駕路線主要在洱海環(huán)湖公路，既有蜿蜒的盤山路，又有人畜嘈雜的村鎮(zhèn)，好在它操控靈活，轉(zhuǎn)向力度和反饋力恰到好處，懸架調(diào)校得適中，在搓板路面中速行駛時可以感覺到懸架對振動良好的吸收，再加上座椅的良好舒適性，駕駛既輕松又舒適。在激烈駕駛的同時不要忘記忙里偷閑欣賞一下蒼山洱海的美麗景色，這里的藍(lán)天白云是城市里所沒有的。

　　今年8月賽拉圖即將擺在中國消費(fèi)者面前。作為起亞的最新車型，賽拉圖象征著起亞的全球化實(shí)力，它要憑借動感時尚的設(shè)計和技術(shù)實(shí)力在國內(nèi)引導(dǎo)一股風(fēng)尚潮流，而賽拉圖目標(biāo)客戶將鎖定年輕人。在國內(nèi)，今天的年輕人主要是改革開放之后成長起來的一代人，他們性情奔放，思想活躍，追新求異，看來與賽拉圖的風(fēng)格還是很般配的。賽拉圖的另一個賣點(diǎn)是要走千里馬的低價格路線，雖然標(biāo)配車型的配置要低一些，但銷售價格會更接近消費(fèi)者，高配及運(yùn)動款則為消費(fèi)者提供了更多的選擇。根據(jù)廠方提供的消息，賽拉圖將推出1.6L和1.8L兩個排量，先期投放市場的是1.6L。同時，為了配合賽拉圖的上市，東風(fēng)悅達(dá)起亞聯(lián)手起亞總部在國內(nèi)同步推出起亞全球品牌戰(zhàn)略“激情超越夢想”(The Power to Surprise)，并將圍繞這一主題實(shí)施一系列的行動。

�{�{東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖1.6L AT技術(shù)規(guī)格
�{�{外形參數(shù)
�{�{長 4480mm
�{�{寬 1735mm
�{�{高 1470mm
�{�{軸距 2610mm
�{�{輪距 前 1495mm
�{�{�{�{后 1485mm
�{�{最小轉(zhuǎn)彎直徑 10.14m
�{�{整備質(zhì)量 1189kg
�{�{油箱容積 55L
�{�{行李箱容積 345L
�{�{發(fā)動機(jī) 　
�{�{型式 直4,DOHC,每缸4氣門
�{�{排量 1599mL
�{�{最大功率 77kW/5800rpm
�{�{最大扭矩 143Nm/4500rpm
�{�{壓縮比 10.0∶1
�{�{缸徑×行程 76.5×87mm
�{�{驅(qū)動型式 前置前輪驅(qū)動
�{�{變速器
�{�{型式 4速自動
�{�{速比 1檔 2.842/2檔 1.529
�{�{�{�{3檔 1.000/4檔 0.712
�{�{主減速比 3.77
�{�{懸架
�{�{前 麥弗遜式獨(dú)立
�{�{后 多連桿式獨(dú)立
�{�{轉(zhuǎn)向系
�{�{型式 齒輪齒條式，帶助力
�{�{制動器
�{�{前/后 盤式/盤式，ABS+BAS
�{�{車輪及輪胎
�{�{車輪 15英寸鋁合金
�{�{輪胎 195/60 R15
�{�{性能
�{�{最高車速 175km/h
�{�{0～100km/h加速時間  13.1秒
�{�{100km/h～0制動距離 42.3m