賽拉圖的推出，將使東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)品陣營(yíng)更完整，而它也是在嘉華和遠(yuǎn)艦之后，今年被車(chē)廠寄予厚望的新力軍。

　　源自伊蘭特平臺(tái)

　　當(dāng)國(guó)產(chǎn)中級(jí)車(chē)在2003年競(jìng)戰(zhàn)之時(shí)，千里馬正在市場(chǎng)上一路高歌，此時(shí)東風(fēng)悅達(dá)起亞正將精力放在小轎車(chē)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)一輪競(jìng)爭(zhēng)之后，北京現(xiàn)代伊蘭特成為中級(jí)車(chē)銷量冠軍。與此同時(shí)，賽拉圖的原型車(chē)Cerato在歐美市場(chǎng)成功上市僅一年，銷售量便超過(guò)10萬(wàn)輛。Cerato最有希望成為起亞最暢售車(chē)型，助起亞進(jìn)入全球5大車(chē)廠之列。因此，東風(fēng)悅達(dá)起亞若要角逐中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，沒(méi)有理由不引進(jìn)Cerato。

　　賽拉圖名字的誕生過(guò)程與伊蘭特一樣，也是經(jīng)過(guò)網(wǎng)上投票選舉產(chǎn)生。廠方在產(chǎn)品介紹會(huì)上明確表示，賽拉圖是在伊蘭特平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的新車(chē)，但懸掛部分經(jīng)過(guò)特別調(diào)校，1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)與伊蘭特的同屬Beta系列。廠方公開(kāi)說(shuō)明，正面回應(yīng)了人們事賽拉圖和伊蘭特之間關(guān)系的猜測(cè)，這就如明星的緋聞，與其遮遮掩掩，倒不如大方承認(rèn)反而省事。如此一來(lái)，賽拉圖與伊蘭特的性能便是半斤八兩，兩者動(dòng)力水平相當(dāng)。但由于賽拉圖開(kāi)發(fā)時(shí)間比伊蘭特晚了4年，其設(shè)計(jì)更趨潮流，個(gè)人認(rèn)為賽拉圖外形更為討好。

　　起亞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部人員稱賽拉圖在原型車(chē)基礎(chǔ)上進(jìn)行了多處改進(jìn)，以更加貼近中國(guó)市場(chǎng)，如門(mén)飾條和內(nèi)飾顏色的改進(jìn)，并在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的耐高溫和耐寒等本土化測(cè)試。

　　車(chē)身輕盈，反應(yīng)敏捷

　　車(chē)廠準(zhǔn)備了4輛樣車(chē)，讓少數(shù)主流媒體率先在上海天馬山賽車(chē)場(chǎng)進(jìn)行試駕，4輛樣車(chē)都是1.6升GL基本型號(hào)，其中一輛為手動(dòng)檔，其余都是自動(dòng)檔。初時(shí)以為這臺(tái)1.6升排量發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速箱配搭，會(huì)缺乏駕駛樂(lè)趣，但試駕之后對(duì)它完全改觀，它那100匹馬力在精簡(jiǎn)配置的賽拉圖GL身上已經(jīng)夠用。快速踩油門(mén)，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“虎虎”的渾厚運(yùn)轉(zhuǎn)聲，得益于車(chē)身輕盈的緣故，加速感也不弱。

　　在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中給人印象最深的是剎車(chē)十分靈敏，以80KM/H的速度在入彎位前輕輕一踩，四個(gè)車(chē)輪便如被磁鐵吸住一般，速度馬上明顯下降。以60KM/H轉(zhuǎn)入發(fā)夾彎，由于配備普通的195/60R15輪胎，前輪側(cè)向滑動(dòng)阻力超出臨界點(diǎn)，偏離了行駛軌跡，產(chǎn)生推頭，這是前驅(qū)車(chē)慣有的特性。賽拉圖在這種情況還可以控制，只要一減速，車(chē)身便會(huì)回到正軌上。用自動(dòng)檔在賽道上跑了4圈，對(duì)賽拉圖的性能已有一定信心，于是更想試手動(dòng)檔的表現(xiàn)。

　　天馬山賽道狹窄多彎，直路并不多，不像珠海賽車(chē)場(chǎng)有段近100米的直路可以盡情狂飆，因此駕駛手動(dòng)檔鮮有機(jī)會(huì)用到5檔，多數(shù)情況下在2、3檔之間轉(zhuǎn)換，偶然會(huì)用到4檔。雖然同樣是1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，但手動(dòng)檔的加速反應(yīng)要比自動(dòng)檔快。賽拉圖手動(dòng)變速桿短小且檔位清晰，因此易于操控。1、2檔位之間齒輪比較接近，換檔瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)銜接順暢，而2、3檔位之間齒輪比稍大，換檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)明顯有落差，但如果換檔同時(shí)加些油，保持位發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)不下跌，那么換3檔后加速也十分順暢。

　　工程師往往根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性而設(shè)計(jì)手動(dòng)變速箱的齒輪比，除了盡量合理利用扭矩之外，還要考慮車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性，因此難以兼顧每個(gè)檔位之間都銜接緊湊，以賽拉圖手動(dòng)檔的表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合其實(shí)是無(wú)可挑剔。