作為城市車，RIO的離合油門等都設計的相當輕盈，與其方向助力一樣，也是為了更好的迎合女士的駕駛習慣。怠速時的RIO相當安靜，除了隔音較千里馬有很大提升外，怠速較低也是一個原因，大概只在6－700轉之間，起步如果不緊跟油門則容易熄火。在3000轉之內，傳入車內噪音都被有效抑止，而一旦超速這個值，則噪音也隨之直線上揚，但仍控制在可接受范圍之內。

　　手動變速箱的檔位比較清晰，且變速箱換檔之間的沖擊感并不明顯，足以體現(xiàn)這款變速箱較千里馬有更大的進步。搭配的1.4L發(fā)動機，功率甚至與部分1.6發(fā)動機相近，城市內使用并無乏力感，而在高速上，150km/h之前的提速還算迅速，最高時速則鎖定在5檔5600轉，時速超過180km/h。對于1.4L的車來說，這樣的最高速度已經令人滿意，不過RIO的懸掛依舊偏向舒適性，前麥弗遜式獨立懸掛附帶穩(wěn)定鏈桿，后懸掛帶有減震器和螺旋彈簧，對側向的支撐力依然不是很夠，不過轉向時的側傾比千里馬有所減輕，此外路感相比千里馬也更直接了一些，當然只是相對而言。

　　搭配1.6L CVVT發(fā)動機的1.6L AT RIO，盡管動力方面比1.4更強，但限制于自動變速箱的表現(xiàn)，因此高速公路上的提速和極速表現(xiàn)都不盡如人意。盡管發(fā)動機已經聲嘶力竭，速度卻始終徘徊在160km/h左右，4檔4600轉已是極限，旁邊同行駕駛的1.4MT以180km/h的速度輕松將我們超越。少了一個檔位，高速表現(xiàn)就是不一樣，如果像新Polo那樣配備6速手自一體變速箱，或者像海馬福美來2代那樣配備CVT變速箱，也許表現(xiàn)就大不相同了。而裝載1.6L CVVT發(fā)動機的手動檔RIO則是搭配最完美的，由于車身較賽拉圖和伊蘭特輕，因此動力表現(xiàn)可圈可點，尤其是中低轉速的扭矩上升較快，給人起步加速印象較深。后段扭力雖然有所降低，但馬力持續(xù)提升，在高速上超車時的瞬間時速竟達200km/h。當然我們并不建議各位這么做，事實上車速超過150km/h時RIO的穩(wěn)定性就大大下降了，此時你能做的只有緊緊的抓住方向盤，因為即便是超越大車時所引起的側風，也很可能導致你的方向偏離。

　　雖然1.4和1.6配備了不同的剎車系統(tǒng)，但不管是前碟后鼓還是四輪碟剎，在制動力上并沒有明顯的區(qū)別。千里馬的剎車向來偏軟，關鍵時刻停不住，剎車要踩提前量，RIO對此進行了改善，前半程的剎車力度更加明顯有效，給人更多信心，四通道ABS的介入非常及時，可惜依然沒有ESP，顯然也是針對中國市場的減配，歐版RIO可是可選ESP的。

　　RIO宣稱風阻系數(shù)為0.338，不過高速上風噪依然全面攻入了車廂，混雜著發(fā)動機的轟鳴聲，于心不忍我們將車速降至100km/h的海南高速公里限定時速，剩下的則只是單調的胎噪聲，安靜，我們已經可以小聲的交談了。所以說什么樣的車就該有什么樣的用途，RIO便是一款家庭使用的小型轎車，高速絕對不是它的強項。