車內(nèi)設(shè)計(jì)延續(xù)了三廂版的風(fēng)格，上深下淺的主色調(diào)是國內(nèi)顧客喜歡的搭配。整體做工挑不出大的瑕疵，只是在邊角的地方還不夠細(xì)致，能摸到一些毛刺。使用的材料談不上高檔卻也不顯得過分廉價(jià)，儀表臺(tái)上部的軟質(zhì)材料手感還相當(dāng)細(xì)膩。值得一提的是，車內(nèi)聞不到刺鼻的氣味，可見歐風(fēng)在選材和制造工藝上還是下了不少功夫。

　　中控臺(tái)向駕駛者一側(cè)傾斜著，加之上面的金屬色飾板，透露出了幾分動(dòng)感。歐風(fēng)不是以裝備見長的車，音響、空調(diào)等只是滿足了人們對(duì)車輛的基本需要。所有的功能都布置得井井有條，操作也是一目了然，讓人在開車時(shí)不必另花心思。面對(duì)著簡捷爽朗的車內(nèi)設(shè)計(jì)和大面積玻璃窗，身心自然而然地就放松了。

　　坐姿同樣讓人放松，但座椅上半部缺少了些支撐，開車久了背部會(huì)有點(diǎn)不適的感覺。歐風(fēng)屬于輕易就可上手的車，轉(zhuǎn)向、離合、油門和換擋都極為輕盈。有時(shí)候讓我覺得不是在開車，而是在擺弄一個(gè)大玩具，在狹小的環(huán)境中，毫不費(fèi)力就可以把它指揮得滴溜轉(zhuǎn)。可過輕的油門與離合器也給我這個(gè)老司機(jī)制造了些難題：起步時(shí)經(jīng)常不是油門踩多了轟響，就是離合器抬快了滅車，十分尷尬。同時(shí)，這個(gè)現(xiàn)象也暴露出發(fā)動(dòng)機(jī)低扭弱的缺點(diǎn)。

　　歐風(fēng)裝備的是1.6升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率112馬力、最大扭矩145牛?米。按說這樣的動(dòng)力帶動(dòng)不足1.3噸的車身理應(yīng)不成問題，實(shí)際上也怨不得它，而是變速箱拖了后腿。擋位清晰、換擋順暢是變速箱的優(yōu)點(diǎn)，但各擋齒比普遍偏小，也就造成了不能有效發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)扭力。每每總要將轉(zhuǎn)速提升到三四千轉(zhuǎn)才能令歐風(fēng)顯示出活力，超車也才能感到足夠安心。當(dāng)然，我們可以理解這樣設(shè)計(jì)的初衷是要降低油耗，但在城市交通中，反復(fù)給油門施加壓力帶來的結(jié)果卻是與初衷背道而馳。

　　操控并非歐風(fēng)的強(qiáng)項(xiàng)，懸掛比較軟、側(cè)向支撐也欠佳。在山路上開得激烈些，還會(huì)發(fā)現(xiàn)減震器的伸縮與車身動(dòng)作有些脫節(jié)。但若以溫和的態(tài)度駕駛它，控制好車速，還是能得到不錯(cuò)的順暢感。在運(yùn)動(dòng)的相反方面——減震舒適性上，相信歐風(fēng)能令絕大多數(shù)的人滿意。它總在輕柔地處理著路面顛簸，甚至面對(duì)減速坎，也用不著刻意地大幅減速。

　　總體來說，歐風(fēng)的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目在于它漂亮的外形、實(shí)用的空間、得體的舒適度和輕松的駕駛感受上。對(duì)于那些視車輛為交通工具的車主，理應(yīng)獲得不少的樂趣。至于駕駛性能和機(jī)械調(diào)校等方面，它還與歐系車型存在著不小的差距，仍需要繼續(xù)修煉。