但在行駛質(zhì)量上，SOUL就沒有達(dá)到外觀內(nèi)飾那種高度了。以這兩款1.6升和2.0升的引擎推動(dòng)接近1300kg的車身重量真的毫不費(fèi)力。無論是駕駛5檔手動(dòng)車型還是4前速自動(dòng)車型，起步以及中段發(fā)力都比較從容。但兩者都有個(gè)同樣的毛病，行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)明顯地傳入了車廂之內(nèi)，特別是需要突然發(fā)力時(shí)，轉(zhuǎn)速飆升的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也隨之增大不少，程度稍微影響到了車內(nèi)人的交談。

　　其余的行車感受就確實(shí)欠奉，因?yàn)榘凑?a class="cmsLink" target="_blank" >試駕安排，我能呆在駕駛座上的位置只有短短十幾分鐘，剛適應(yīng)車輛的同時(shí)就是我要下車的時(shí)間。除了覺得駕駛位置的視野較好和后排座椅較前排座椅更加柔軟之外，所有的駕駛感受還是等到SOUL在12月上市后，我們拿到試駕車時(shí)再詳細(xì)體驗(yàn)吧。

　　編者小結(jié)——

　　起亞SOUL打正旗號是一款"特立獨(dú)型"的車型，而且獨(dú)有的個(gè)性風(fēng)格會(huì)令消費(fèi)者喜好立見，喜不喜歡SOUL？你在和它見面后的十幾分鐘內(nèi)就會(huì)知道。但這個(gè)并不重要，重要的是SOUL已經(jīng)不再像你印象中的起亞汽車甚至是韓國汽車。即使它不成為一個(gè)經(jīng)典，也肯定會(huì)成為起亞車型發(fā)展中的一個(gè)里程碑。