不尋常的提升

　　起亞當(dāng)初要設(shè)立佳樂(lè)車系，我相信隨大流的成分居多。當(dāng)時(shí)人們對(duì)MPV多用途概念逐步認(rèn)同，但未至于用上尺寸如奧德賽一類大型MPV，不少車廠遂派生出車身長(zhǎng)度小于4.5米緊湊型MPV，大眾途安、馬自達(dá)普力馬就是其代表。事實(shí)上，在任何一個(gè)市場(chǎng)，喜歡這種車型的人數(shù)目都不少。第一代的佳樂(lè)雖然在機(jī)械裝備上表現(xiàn)中庸，人性化設(shè)計(jì)還有諸多不完善的地方，但其準(zhǔn)確的定位還是為它贏得銷量。

　　深諳歐洲人用車需要的起亞人心里也明白：要繼續(xù)為佳樂(lè)做大做強(qiáng)，滿足現(xiàn)狀只會(huì)是一種倒退，如何轉(zhuǎn)守為攻，將歡樂(lè)放大才是當(dāng)務(wù)之急。于是就有了新佳樂(lè)身上許多“不尋�！钡呐e動(dòng)：

　　首先，也是最明顯的變化就是車體更大了，車長(zhǎng)增加至4545mm(原為4493mm)，也是同級(jí)車首部車長(zhǎng)突破4.5m的車型，比同為七座的大風(fēng)景和普力馬要長(zhǎng)出47mm和250mm，是同級(jí)車之最。車寬和高也分別增加了50mm和40mm，對(duì)車廂空間影響最大的軸距更是激增至2700mm，比舊款多出130mm。試車途中雖然車上四位大漢同行，但每個(gè)人都能在前中后排自得其樂(lè)。在正常座姿下，第三排并不覺(jué)得過(guò)分局促，也不壓抑，豎直的前腳還有一個(gè)拳頭位作伸展，空間比途安要好。中排的空間是夠用的，縱使三人列席，肩部橫向空間還是足夠的，當(dāng)然相對(duì)直立的座椅靠背是偷了點(diǎn)空間的。值得一提的是，新車油箱采用扁平設(shè)計(jì)，并巧妙利用后懸掛之間的空間，地板因此比老款降低40mm，更低的地臺(tái)讓乘客進(jìn)入變得輕松方便，間接為車廂空間和更低重心作出貢獻(xiàn)，如此靈巧的設(shè)計(jì)在以往的韓國(guó)車身上并不多見(jiàn)。

　　除了空間增幅令人愉悅外，亮麗的造型是其一大閃光之處。我們翻遍歐洲網(wǎng)站都不知道該車設(shè)計(jì)出自何人之手，只知道它是集中攻打歐洲市場(chǎng)的，所以在設(shè)計(jì)筆觸上找到許多歐洲車常見(jiàn)流行元素：上揚(yáng)的大燈，明亮的鍍鉻飾條烘托出車標(biāo)，考究的腰線，再到車頂行李架與前后防撞桿色調(diào)配合等位置都有深深地歐化印記。最令人印象深刻的是車尾，階梯形下落尾部線條往中間回收承接腰線，形狀與賽拉圖相類似尾燈自然過(guò)渡。當(dāng)然，對(duì)比許多設(shè)計(jì)學(xué)上老手們，起亞體現(xiàn)出來(lái)設(shè)計(jì)功力仍算不上老練，車身線條過(guò)分外擴(kuò)也讓視覺(jué)變得有點(diǎn)臃腫，線條多但整體感覺(jué)還不夠統(tǒng)一，這些都是留待新到任的設(shè)計(jì)總監(jiān)去著力解決的問(wèn)題。車廠為了增加其活力指數(shù)，特別在色彩方面下了功夫，包括紫色在內(nèi)的9種車身顏色和三種內(nèi)飾色調(diào)組合供選，對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的誘惑。

起亞新佳樂(lè)內(nèi)飾圖片

　　快慢有理

　　現(xiàn)在，在機(jī)械裝備上，起亞車型基本上與現(xiàn)代保持一致，換句話說(shuō)，起亞能夠把玩的素材依然不多。進(jìn)口到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新佳樂(lè)只有一種動(dòng)力搭配：2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合四速手自一體變速箱，144bhp的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)也與現(xiàn)代御翔2.0不遑多讓。前麥弗遜，后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)也是再正路不過(guò)的布局。起亞可以做的只是如何將這些素材調(diào)配得更加合理，運(yùn)作起來(lái)更加順暢。

　　實(shí)際行車中，一副逾140bhp的機(jī)械推動(dòng)相對(duì)緊湊的車體是足夠有余了。即使試車過(guò)程中始終維持5人同車的局面，也絲毫不會(huì)感覺(jué)吃力。深踏油門扯高轉(zhuǎn)能力也不弱，期間聲響是明顯增加的，但勝在呼吸聲還算是悅耳，當(dāng)然以家用MPV去衡量，隔音不算很好，還有提升的空間。這副自動(dòng)變速箱是四速的，而非現(xiàn)在主流的五速設(shè)計(jì)，在換擋和手動(dòng)拖擋上都有著水準(zhǔn)之上的表現(xiàn)，反應(yīng)順暢之余頓挫感也不明顯，撥至手動(dòng)模式保持轉(zhuǎn)速行車可以兼顧一定駕駛樂(lè)趣。與此同時(shí)，擋位較少也曝露出一些問(wèn)題：在升上二擋之后轉(zhuǎn)速相對(duì)較高，估計(jì)與二擋開(kāi)始齒比相對(duì)較小有關(guān)，要獲得理想的動(dòng)力就必須往上提高一點(diǎn)轉(zhuǎn)速行車，據(jù)說(shuō)這種情況在使用同樣變速箱的新嘉華(威客)身上也有出現(xiàn)。在升級(jí)更多擋位的變速箱之前，這個(gè)問(wèn)題暫時(shí)都不能得到根本解決。

　　之前說(shuō)到新佳樂(lè)主攻歐洲市場(chǎng)，在懸掛特性上也有反映。中性偏硬的設(shè)定在水泥路上反應(yīng)快速，零散的震動(dòng)不多。在彎中快跑支撐力也是足夠的，傾側(cè)較一般MPV車小，考慮到車高有1.65m，有這樣的表現(xiàn)對(duì)起亞來(lái)說(shuō)是一個(gè)莫大的進(jìn)步了。但不可否認(rèn)，懸掛是把雙刃劍，能夠玩得嫻熟絕對(duì)要考廠家功力。

　　跳出駕駛環(huán)節(jié)，車廂無(wú)論從做工、用料、設(shè)計(jì)到布局都有了飛躍式進(jìn)步，我們?cè)囓嚨膬?nèi)廂是淺內(nèi)飾的，各處的接縫位都沒(méi)有明顯的破綻，而且車內(nèi)儲(chǔ)物格和杯架放眼皆是，尤其在中控臺(tái)左右兩側(cè)的凹槽位設(shè)計(jì)非常大膽的同時(shí)也是非常實(shí)用。值得一提的是，全車中主、被動(dòng)安全設(shè)備相當(dāng)多，EBD、ESP和BA一應(yīng)俱全，包括前后氣簾在內(nèi)的安全氣囊有10個(gè)，在此前的美國(guó)NHTSA撞擊測(cè)試中獲得五星評(píng)定，從方方面面說(shuō)明新佳樂(lè)的安全性經(jīng)得起考驗(yàn)。

　　對(duì)比第一代車型，表面上售價(jià)逾20萬(wàn)的新佳樂(lè)在性價(jià)比上似乎有所下降，實(shí)質(zhì)的表現(xiàn)卻又令人沒(méi)有異議。它交給大家的不只是一個(gè)徒有其表的七座概念，還可以是更好開(kāi)，空間更大，樣子更好看，裝備更齊全，而其中最為重要的是新佳樂(lè)讓人感受到比從前更多的歡樂(lè)。