操控 高通過性 但彎位側(cè)傾較大

　　由于采用了和愛騰一樣的2.0L柴油發(fā)動機，加上相對較重的車身，以及5速手自一體的變速箱，所以我們感覺享御在起步加速時相對與愛騰顯得更為平順，一腳油門到底，車輛并沒有給我們太多的反應(yīng)，速度也是在有條不紊中提升，也許如此的設(shè)置正是對應(yīng)了休旅車的特性。如果要快速超越前方的車輛，那必須要對發(fā)動機進行一定的壓榨，將變速桿推入超速檔，車輛在發(fā)動機快速攀升后，伴隨著一陣高亢的叫聲，車身快速向前。我們很佩服雙龍汽車在隔音的技術(shù)上的先進性，在車輛怠速和掛檔起步完全感覺不到是一部柴油車型，改變了我們以往對柴油噪音與震動較大的固有印象，再次，并不夸張的稱贊，雙龍汽車在柴油機技術(shù)上確實走在了全球的前列。

　　18寸的輪轂讓享御有著較好的通過性，可以說開著車輛可以通過大部分的道路，而且柴油車型本身有著較大的扭矩，就算來到偏遠的山區(qū)路面，幾乎都可以通過。如果想開著享御在高速公里上飚車，這是一種錯誤的行為，因為車輛本身就不是為高速公里而生。相對一般車輛，享御與愛騰一樣方向盤存在較大的虛位，所以在公路上變線相對來說要顯的有些遲鈍，較高的重心讓享御在高速區(qū)域突然變線時會產(chǎn)生較大的側(cè)傾，不過這一切都沒有關(guān)系，享御的并不是公路的主角，當所有車輛來到沙石路面時，在高速公路一路凱歌的轎車們恐怕此時要吃塵了。與上一代享御相比，享御08在方向盤上多了兩個按鈕--方面盤手動控制檔位，如此設(shè)計讓駕駛者在不同的路面有著更好的樂趣，尤其在山路與高速公路上需要通過控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速來行使一些行為時，兩個拇指就能達到你的要求，同時雙手握把，有更好的安全系數(shù)。

　　試駕總結(jié)：

　　隨著享御08的加入，雙龍汽車在國內(nèi)投放的車型越來越完善，但筆者今天依然要提出一個問題，那就是車型的單一性。從目前國內(nèi)外汽車銷售情況來看，家用轎車占據(jù)的市場份額較大，如何把握好這一領(lǐng)域才是關(guān)鍵，而雙龍汽車在全球恰恰就是缺少這一領(lǐng)域車型。我們在不久的將來，雙龍汽車為我們帶來全面發(fā)展的新車型。