論血緣，臺灣版Galant與美規(guī)Galant系出同源。然而，臺灣廠家中華汽車對于Galant有個更高的期許－打造迎合主流品味的中大型房車，這也意味，Galant的首要競爭對手，就是在該級拿下最多市場版圖的Toyota Camry。對此，特地聘任國際級設計大師Olivier Boulay及Gerhard Steinle，為Galant帶來獨特的外觀與座艙設計，并開創(chuàng)性地植入2.4升動力，藉更高規(guī)格的動力，協(xié)同當年推出日產(chǎn)Teana，夾擊動力僅有2.0的Camry。這是Galant上市時的歷史背景與銷售企圖。

　　當年，中華汽車聘任國際級設計大師Olivier Boulay及Gerhard Steinle，為Galant帶來獨特的外觀與座艙設計。

　　三年過去了，相較於中華汽車的付出，卻并沒有給予Galant相對的良好回應。邁入新世代，動力編成亦擴張至2.0、2.4與3.0的Camry車系，仍然穩(wěn)踞中大型房車主流。

　　面對迥變的大環(huán)境，Galant選在2007年底，進行小改款動作。這次的小改工程，并未涉及動力系統(tǒng)領(lǐng)域，主軸放在修改Olivier Boulay所操刀的車頭造型，轉(zhuǎn)趨中規(guī)中矩的沉穩(wěn)樣貌，同時，積累歷年特仕車的精髓，轉(zhuǎn)於強化Galant座艙質(zhì)感與豐富配備度。經(jīng)歷多管齊下的小改工程後，重整旗鼓的Galant，整體戰(zhàn)力又是如何？

　　換臉！Bye Bye Boulay

　　國際級設計大師Olivier Boulay，帶給Galant最顯著的造型元素，就是發(fā)想自Mitsubishi三菱廠徽的立體三角水箱罩，這樣的風格也同樣出現(xiàn)在Global Lancer車型上，此項設計在當時也蔚為車壇話題。

　　在揚棄Boulay的立體三角風格後，小改Galant在原有水箱罩框架下，置換四橫條式的大面積鍍鉻水箱罩，展現(xiàn)成熟穩(wěn)重的樣貌。

　　不過，小改款Galant的外觀造型，最大的變動，就在修改原有的車頭樣式。在揚棄Boulay的立體三角風格後，小改Galant選擇改走平穩(wěn)成熟的視覺基調(diào)，在原有水箱罩框架下，置換四橫條式的大面積鍍鉻水箱罩，這樣的設計手法，比起原有的立體三角設計，更為趨向房車慣用的「主流」樣式。

　　比起車頭風格大幅度的改變，尾燈新樣式與新款10幅交錯式輪圈，在外觀小改工程，屬于點綴修潤的效果，對整體的風格的變化，遠不及水箱罩的影響程度。不過，新舊對照後，仍可發(fā)覺小改款的尾燈，將透明方向燈與煞車燈的上下位置替換，在視覺上，還是有略增沉穩(wěn)的感覺。

　　尾燈新樣式與新款10幅交錯式輪圈，在外觀小改工程發(fā)揮點綴修潤的效果。

　　整體而言，原有以立體折線與揚升腰線，創(chuàng)造躍年輕動感的Galant，小改款的換臉，確實讓Galant變得沉穩(wěn)許多，而這樣的轉(zhuǎn)變脈絡，其實呼應原廠在市場調(diào)查后，靠攏消費者喜好車頭氣派大方的修正動作，接著，就看是否正中消費者胃口了。

　　配備加持，提升座艙豪華感

　　發(fā)表上市歷經(jīng)三年后，雖然座艙操控介面在新世代科技感的營造，已非小改款Galant所擅長，但是，試車組進入后，仍可以清楚感受到，Galant歷年特仕車與追加旗艦配備的精髓，已順勢移植至小改款身上，這也讓Galant座艙配備，成為小改款的產(chǎn)品利基。

　　即使是入門等級，列為全車系標配的雙前座氣囊、電動天窗、恒溫空調(diào)、倒車雷達與10音路的CD/MP3音響，也不至於讓座艙配備顯得單薄。而今天試駕的小改Galant則是車系旗艦車款，少見的TPMS全時胎壓偵測器與電子可調(diào)式懸吊翩然入列，中控臺7寸中控液晶的Hi-pro影音系統(tǒng)，整合倒車攝影、DVD與5.1聲道12音路環(huán)繞音響，另外，方向盤也整合藍芽通訊、音響與升降檔功能，就座艙配備清單來看相當豐富，雖然NAVI衛(wèi)星導航這次沒有出現(xiàn)在試乘車上，但列為選配項目也提供車主更多元的選擇。

　　盡管操控介面不再新穎，但是累積多年經(jīng)驗的精髓后，小改款Galant擁有豐富的配備利基。

　　現(xiàn)在，就看實際上路體驗的感受如何？

　　首先，試車組曾在試駕其它車輛時，遭遇高速行駛時輪胎被釘子扎破的經(jīng)驗，當時胎壓偵測器適時地發(fā)揮提醒功能，讓試車組得以及早察覺異狀，順利化險為夷。因此，經(jīng)過實際的經(jīng)驗，讓試車組對於Galant能率先在同級車中，搭載TPMS全時胎壓偵測器，在行車安全防護的強化，是給予正面肯定。

　　DVD影音系統(tǒng)、倒車攝影、方向盤換檔按鍵、藍芽通訊、胎壓檢測、電子可調(diào)避震器與杜比環(huán)繞音響等，逐步堆疊旗艦版座艙配備的豪華質(zhì)感。

　　Galant車上命名為Hi-pro的中控影音系統(tǒng)，也是此次座艙體驗的重點�；蛟S是系統(tǒng)開發(fā)的比較早，中控臺7寸液晶顯示的資訊圖像，并不如新世代車用影音系統(tǒng)來的細致與新穎。不過，就實用性還來看，能顯示障礙物距離的倒車系統(tǒng)、數(shù)位指南針、電瓶電壓偵測與DVD影音顯示，Galant仍是有令人滿地的表現(xiàn)。而這套增添金屬振膜與獨立擴大機的5.1聲道12音路音響，在杜比環(huán)繞技術(shù)加持下，輪番播放事先準備妥的搖滾樂、古典樂與人聲演唱光碟後，良好的座艙音效與聆聽享受，也讓試車組整路擁有愉悅輕松的座艙氛圍。

　　不過，試車當天Galant車上的胎壓檢測系統(tǒng)并不穩(wěn)定，左后輪與右后輪都先后出現(xiàn)「SCH」訊號，雖然翻查車主手冊后，這訊息屬於「胎壓系統(tǒng)受干擾而接受不到訊號」并非異常現(xiàn)象，若是胎壓出現(xiàn)異常，系統(tǒng)其實會發(fā)出連續(xù)蜂鳴聲警示，因此，算是虛驚一場。另外，胎壓警示器的按鍵，其實剛好被方向盤擋到成為視覺死角，所以，胎壓系統(tǒng)若能與儀表進行整合的話，即時掌握四輪胎壓異常的資訊完整度，還是比較有幫助與更安全的。

　　Nappa皮椅獲肯定，透氣與人因表現(xiàn)均優(yōu)

　　座椅豪華質(zhì)感的提升，也是Galant一項重要著力點。延續(xù)首創(chuàng)的一體成型麂皮座椅工法，此次，小改款Galant也主打座椅豪華化，在旗艦車型導入Nappa皮椅。就視覺來看，深色Nappa皮椅，搭配座艙鑲嵌的鏡面木紋飾板與4mm鍍鉻飾條，豪華氛圍的營造是有效果的。

　　而這次實際乘坐體驗歐，試車組更給予這套Nappa皮椅高度好評。關(guān)鍵點，是良好的透氣性，不同於試駕同級車皮質(zhì)座椅時，往往倚賴涼爽的空調(diào)與不自主挪移的坐姿，好讓后背與腿等部位，不至於產(chǎn)生惱人的悶熱甚至冒汗，這樣的感覺，非但不舒爽，也會干擾到駕馭的專注度。

　　透氣度、身體支撐性與細部縫線等，試車組更給予這套Nappa皮椅高度好評。

　　不過，今天在Galant身上，我沒遇到這些煩惱。因為，Galant這套Nappa皮椅，包含透氣、支撐與觸感的整體表現(xiàn)，以同級車的標準來看，都是水準以上的演出。

　　透過多向電動調(diào)整好坐姿后，在試駕過程中，座椅維持住一貫的乘坐舒適性，用不著費心調(diào)整。良好的皮革觸感與作工細膩的縫線，符合印象中豪華車皮椅該有的質(zhì)感，另外，這套座椅的人因工程也相當不錯，輪流乘坐雙前座與後座后，良好釋壓效果，確實讓身體重量分散在座椅上，不會感覺身體某部份被壓迫到，也沒容易有產(chǎn)生疲勞感。

　　駕駛座擁有八項電動調(diào)整座椅與腰靠調(diào)整，帶來就手便利的良好駕駛坐姿。

　　頭部空間不大，行路感過偏硬朗

　　比較可惜地，相較於Nappa皮椅令人肯定的表現(xiàn)，小改款Galant在座艙空間與行路感的表現(xiàn)，則有明顯的落差，整個乘坐質(zhì)感折損不少。

　　受到天窗結(jié)構(gòu)的雙重影響，坐在Galant車內(nèi)，頭部空間表現(xiàn)并不突出。

　　受到流線車頂與天窗結(jié)構(gòu)的雙重影響，坐在Galant車內(nèi)，雖然身體水平空間寬裕，但是頭部空間并不突出，即便將座椅調(diào)到最底，習慣將椅背調(diào)正的試車組，頭部僅保留數(shù)指幅寬度，也隨之略感壓迫，而低伸的C柱設計，也讓后座頭部空間不甚突出。不過，座艙最讓試車組抱怨的設計，是Gerhard Steinle的對稱式中控臺設計，由中央往兩側(cè)劃出的圓弧板件，正好占去前座乘員內(nèi)側(cè)的腳部空間，至少對身高178cm的試車組人員，這樣的設計無法在乘坐空間有所增分。

　　受到流線車頂與天窗結(jié)構(gòu)的雙重影響，坐在Galant車內(nèi)，雖然身體水平空間寬裕，但是頭部空間并不突出，即便將座椅調(diào)到最底，習慣將椅背調(diào)正的試車組，頭部僅保留數(shù)指幅寬度，也隨之略感壓迫，而低伸的C柱設計，也讓后座頭部空間不甚突出。不過，座艙最讓試車組抱怨的設計，是Gerhard Steinle的對稱式中控臺設計，由中央往兩側(cè)劃出的圓弧板件，正好占去前座乘員內(nèi)側(cè)的腳部空間，至少對身高178cm的試車組人員，這樣的設計無法在乘坐空間有所增分。

　　偏硬朗的底盤設定，在國內(nèi)參差不齊的道路環(huán)境，在行路舒適性的營造上，確實讓Galant頗為吃虧。雖然在良好平整的路面段，并不會感到Galant行路反應與印象中其他同級國產(chǎn)房車的明顯差異；不過，若遭遇路面坑洞與起伏，感覺懸吊在路面震動抑制這部份的處理還不夠細膩，往往讓路面的振動傳遞過於直接而略感顛簸，即使分別切換S舒適/M中性/H紮實的三段式電子可調(diào)式避震器，Galant在平面路段的座艙乘坐感，可調(diào)式懸吊的差異并不明顯，整體仍是偏向硬朗直接的反應。

　　呈現(xiàn)硬朗直接的行路調(diào)性，也讓Galant擁有異於同級對手的調(diào)性，試車組認為若就乘用舒適度來評斷，Galant可調(diào)避震器軟硬落差的反應，若更為明確些，在行路反應與舒適性應更為討喜。

　　年輕運動or穩(wěn)重舒適？中年之惑

　　說實在的，在小改款工程中，完全沒有另行調(diào)校的的引擎、變速箱與底盤設定，讓試車組把小改Galant的重點，聚焦在外觀與座艙乘用的表現(xiàn)，至於動態(tài)操控，利用最后的篇幅，也在此一并論述。

　　這顆2.4升直四引擎，除中高轉(zhuǎn)速域明顯放大的運轉(zhuǎn)聲浪，減損引擎靜肅性的表現(xiàn)外，加大油門后明確的提速反應，仍讓Galant在平面與山道的動力表現(xiàn)頗為襯職。

　　偏硬朗的底盤行路反應、拉高轉(zhuǎn)速直到斷油而不強迫升檔的手自排、濃厚操控主控權(quán)的方向盤換檔按鍵、刻意塑造的沉厚引擎聲浪，結(jié)合采流線動感的外觀基調(diào)，整體來說，Galant所呈現(xiàn)的該當是硬派的運動風格，這也讓Galant在同級距產(chǎn)品中獨樹一幟。

　　不過，撇開轉(zhuǎn)趨穩(wěn)重保守的車頭造型不說，就營造運動化操控的成熟度來說，當天試駕的小改款Galant，總是讓試車組覺得少了些什麼，就差那一步，減損了Galant運動化的完整輪廓。會有這樣的感受，先是來自過於輕手與路感回饋模糊的方向盤，在提高車速進行較激烈操控時，會讓駕駛不管在直線行駛或彎道操控轉(zhuǎn)向時，有點摸不清四個輪子的即時動態(tài)，同時，煞車系統(tǒng)反應也是偏向平緩柔和的調(diào)性，上述諸多的操控調(diào)校，多少減損駕駛對於Galant的操控信心與樂趣，相對於硬朗的底盤反應，也有明顯落差，相當可惜。

　　相對於硬朗的底盤反應，過於輕手、路感回饋模糊的方向盤與不夠犀利的煞車，在提高車速進行較激烈操控時，頗不利於操控性能的發(fā)揮，相當可惜。

　　用詩情畫意來說，「中年之惑，回蕩游移在青春動感與成熟穩(wěn)重」，這就是小改Galant給我的操控調(diào)性；若套句通俗的廣告語，那就是「有點硬卻又不夠硬，說有點軟卻又不夠軟」，可以感受到原廠在Galant的底盤調(diào)校上，很想在性能與舒適性調(diào)性，兩邊討好的用意。雖然在小改Galant身上，若放在性能與舒適定位的兩端，試車組也都看得到不足之處，但或許，Galant對於中大型房車所鎖定的中生代客層，正好反應出雙面對立的偏好口味。