安全性方面，車架強(qiáng)化了B柱位置，形成了三H的結(jié)構(gòu)。強(qiáng)化了的架構(gòu)能將車身的撞擊引導(dǎo)至其他地方，防止車廂變形。車主更可選擇加裝安全氣簾，令保護(hù)性加強(qiáng)。當(dāng)然，Mazda 3 S原廠也配備ABS及EBD系統(tǒng)，這些基本的安全裝備一應(yīng)俱全。

　　試車感受

　　2.0引擎推動1300kg的車身當(dāng)然易如反掌，在上山的路段中即使載上三個人亦頗為輕松。踏下油門的一刻反應(yīng)理想，加速的情況也有令人滿意的表現(xiàn)。Mazda 3 S的加減擋要用排擋桿操控，方向盤加減擋是加裝的配備，但在換擋時推拉拍檔桿反而更有手動擋車的操控感。加減擋的操作也頗為暢順，在換擋的一刻反應(yīng)敏捷。再用回D擋時猛力踏下油門，加速感強(qiáng)烈。到了2擋與3擋之時，似乎來得冗長一點(diǎn)。雖然使用2、3擋來回對于城市行走是慣常動作，但想爽快一下的話，2、3擋的輕微滯留卻令興奮度減少。

　　在正常駕駛的情況下，車廂的隔音不錯，皮座的承托亦充足。若不是邊走邊談，又或者不是聽聽音樂，相信很容易便會睡著。

　　在轉(zhuǎn)向表現(xiàn)方面，奔馳下的Mazda 3 S只有輕微轉(zhuǎn)向不足的情況，不過偏輕的方向盤很容易為車身作出修正，再配合DSC系統(tǒng)，也不易偏離行車線。方向盤輕固然有利多彎的長途駕駛，但感覺上好像少了一點(diǎn)手感，路面的反應(yīng)未能完全地傳到雙手之上。不過那是激走的要求，要是一般家庭使用，再加上真皮方向盤的握感良好，那份輕松自若又是另一個重要的感覺。

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