不得不承認(rèn)，人類(lèi)是視覺(jué)性動(dòng)物！打從遠(yuǎn)古開(kāi)始，透過(guò)代代的經(jīng)驗(yàn)傳遞，逐漸演化成外型與內(nèi)在的緊密關(guān)聯(lián)，而這樣的思維，恰巧也完整地移植到人類(lèi)的交通工具－汽車(chē)。因此，孔武的肌肉線(xiàn)條，代表狂放蠻力；銳利的流線(xiàn)，則蘊(yùn)涵速度感；而圓潤(rùn)嬌小，則散發(fā)迷你可愛(ài)的柔弱特質(zhì)。然而，常規(guī)定律能否有打破的可能性呢？這是我在完成Yaris試駕後的提問(wèn)，因?yàn)�，可�?ài)，未必好欺負(fù)！

　　1.5升引擎表現(xiàn)稱(chēng)，電子油門(mén)抑制動(dòng)力反應(yīng)

　　在圓渾的引擎蓋下，Yaris搭載1.5升直列四汽缸鋁合金引擎，擁有109匹馬力與14.4公斤米的最大動(dòng)力輸出。盡管與Vios共用引擎，不過(guò)，新世代的Yaris，在省油節(jié)能的考量下，新增電子油門(mén)系統(tǒng)與電動(dòng)輔助方向盤(pán)，搭配五門(mén)掀背車(chē)型，都讓Yaris在各項(xiàng)操控表現(xiàn)與Vios不盡相同，至于實(shí)際情況如何？就讓實(shí)地上路的Yaris自己說(shuō)話(huà)吧。

　　在這趟試駕行程中，首先拿到的1.5 G車(chē)型，雖然已知道Yaris擁有的109匹馬力與14.4公斤米動(dòng)力，要輕松推動(dòng)1,090公斤的車(chē)重，應(yīng)該不是件難事。不過(guò)，若全車(chē)滿(mǎn)載了四名乘員與攝影器材後，一舉增加約300多公斤的重量後，Yaris能否勝任，頓時(shí)成為心中的疑問(wèn)。不過(guò)，Yaris一上路后，證明這是多慮的。

　　盡管車(chē)內(nèi)坐有四名乘員，在輕踩油門(mén)后，Yaris的起步雖稱(chēng)不上伶俐活潑，但是這顆引擎倒也不甘示弱，不需要刻意深踩油門(mén)拉高引擎轉(zhuǎn)速，就能讓Yaris順著駕駛的速度意念輕盈起步，迅速往前移動(dòng)，為幾近滿(mǎn)載的Yaris，留下良好的第一印象。

　　在逐漸離開(kāi)市區(qū)后，試車(chē)組選擇走上高速公路，藉由筆直的高速路段，體驗(yàn)Yaris在中高速域動(dòng)力表現(xiàn)與車(chē)身的穩(wěn)定性。此時(shí)，可發(fā)現(xiàn)不同于市區(qū)只需輕踩油門(mén)的低速路段，在補(bǔ)上更多油門(mén)切換至中高速域時(shí)，Yaris以省油考量的電子油門(mén)系統(tǒng)，在油門(mén)到動(dòng)力的連續(xù)反應(yīng)上，比起傳統(tǒng)油門(mén)要來(lái)得保守與和緩些。油門(mén)約需踩踏過(guò)半后，系統(tǒng)才會(huì)感受到較明確的加速需求，感覺(jué)仍會(huì)延遲一秒左右，才反應(yīng)在引擎轉(zhuǎn)速的提高。所幸，大腳踏踩油門(mén)后，給予直接明確的加速需求，系統(tǒng)會(huì)明顯將反應(yīng)行程縮短，讓駕駛不至於感受太明顯的時(shí)間差。這樣的問(wèn)題，同樣在山道路段出現(xiàn)，面臨遠(yuǎn)較平面復(fù)雜的連續(xù)起伏路面，對(duì)于油門(mén)的收放頻率需更密集與細(xì)膩，這也讓駕駛過(guò)程更能感受到電子油門(mén)在加速反應(yīng)的明顯不同。

　　只要了解電子油門(mén)系統(tǒng)在油門(mén)中段幅度切換時(shí)的時(shí)間反應(yīng)差后，其實(shí)，Yaris在中、高速路段的加速表現(xiàn)仍然不錯(cuò)，在引擎開(kāi)始加大輸出，透過(guò)換檔平順的四速自排變速箱將動(dòng)力傳輸至前輪后，可以感受Yaris行駛在最高速限100或110的高速道路時(shí)，仍然保有令人愉悅的加速性能。